丁玄從事長途運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)20多年了,作為一名卡車司機(jī),一年最起碼要跑30萬公里,他告訴記者隨著新能源重卡續(xù)航能力不斷突破,使用成本也大幅下降。
(資料圖片)
卡車司機(jī) 丁玄:以前是傳統(tǒng)燃油車,900多公里需要約2500元的燃油費,現(xiàn)在運(yùn)營就是約500元的電費。
不僅是卡車司機(jī),一些物流企業(yè)也開始盯上了新能源重卡,特別是一些輕泡貨專線,不但有很好的經(jīng)濟(jì)性,還能有效降低維護(hù)和管理成本。
行業(yè)平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年1-5月新能源重卡共銷售8767輛,銷量依然延續(xù)了增長趨勢。
訂單飽滿產(chǎn)能翻番
新能源重卡產(chǎn)業(yè)競爭激烈
新能源貨運(yùn)重卡市場滲透率逐漸提升,相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)的情況如何?
在湖南,三一新能源重卡車間,胡鵬輝和他的同事們正緊張忙碌著。他告訴記者,今年上半年訂單十分飽滿,僅前5個月就完成了去年將近一年的產(chǎn)量。
三一重卡車間主任 胡鵬輝:我們目前每10分鐘下線一臺新能源重卡,每天單班的排產(chǎn)可以下線60臺新能源重卡。
業(yè)內(nèi)人士表示,無論是國內(nèi)傳統(tǒng)的重卡企業(yè)、重卡行業(yè)的新勢力,還是國外的重卡企業(yè),都在積極推進(jìn)新能源重卡的發(fā)展,未來的競爭也會更加激烈。
三一重卡電動化研究院院長 王毅:現(xiàn)在我們卡在整個新能源新技術(shù)爆發(fā)點,一定要趁爆發(fā)點的時候,不斷積累新技術(shù)。
內(nèi)容來源:央視財經(jīng)
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