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近年來 中國誕生了一批超級工程

創(chuàng)造了許多“世界之最”

這些超級工程的背后

(資料圖片僅供參考)

蘊(yùn)含著大量自主研發(fā)的新科技

凝聚著無數(shù)建設(shè)者的心血汗水

白鶴灘水電站：世界在建規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的水電工程

白鶴灘水電站位于四川省涼山州寧南縣和云南省巧家縣交界的金沙江下游干流河段上，是當(dāng)今世界在建規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的水電工程，是實(shí)施“西電東送”的國家重大工程。

白鶴灘水電站左右岸共安裝16臺，是目前世界上單機(jī)容量最大的百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組。位于水電站右岸（云南側(cè)）廠房的12號機(jī)組，于10月5日開始并網(wǎng)調(diào)試、10月14日順利完成所有既定調(diào)試項(xiàng)目正式投產(chǎn)發(fā)電，實(shí)現(xiàn)一次安裝完成、一次啟動(dòng)成功、一次調(diào)試成功。目前，白鶴灘水電站已投產(chǎn)的13臺百萬千瓦機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定、指標(biāo)優(yōu)良，累計(jì)生產(chǎn)清潔電能超過460億千瓦時(shí)。

白鶴灘水電站全面投產(chǎn)后，三峽集團(tuán)在長江干流建成投產(chǎn)的水電機(jī)組將達(dá)到110臺，總裝機(jī)容量將達(dá)7169.5萬千瓦，且與烏東德、溪洛渡、向家壩、三峽、葛洲壩等6座電站構(gòu)成世界最大清潔能源走廊，可有效緩解華中、華東地區(qū)及川、滇、粵等省份用電緊張局面，持續(xù)為長江經(jīng)濟(jì)帶、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供綠色動(dòng)力。

和若鐵路：世界首條沙漠鐵路環(huán)線建成運(yùn)行

6月16日，新疆和若鐵路通車運(yùn)營，世界首條環(huán)沙漠鐵路線正式完成“最后一塊拼圖”。和若鐵路與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，共同構(gòu)成長達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線形成。

和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，西起新疆和田市，東至巴州若羌縣，全長825公里，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，為國家Ⅰ級單線鐵路，預(yù)留電氣化條件。

“千里一根軌”，和若鐵路建設(shè)全部采用無縫鋼軌鋪設(shè)，是新疆境內(nèi)一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路。無縫鋼軌由多條500米長鋼軌依次焊接而成，是減少行車阻力、助力火車提速的關(guān)鍵，不僅可以提高旅客乘車時(shí)的平穩(wěn)性和舒適度，還能夠延長軌道使用壽命、降低維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。從栽樹植綠，到修建沙橋，再到應(yīng)用智能控制滴灌管網(wǎng)系統(tǒng)、預(yù)制裝配式橋墩工程科技等，面對風(fēng)沙大、氣候干旱、水源地少等情況，建設(shè)者們銳意創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，破解了沙漠鐵路建設(shè)中風(fēng)沙影響、自然環(huán)境惡劣、用水難及混凝土養(yǎng)護(hù)難等重重難題。一系列新工藝、新技術(shù)，見證著我國基建的硬實(shí)力，為世界沙漠鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)了中國智慧、中國方案。

平潭海峽公鐵大橋：世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

2020年底，平潭海峽公鐵大橋全線貫通，福平鐵路投入運(yùn)營，結(jié)束了平潭不通鐵路的歷史，平潭自此進(jìn)入“高鐵”時(shí)代，與福州形成“半小時(shí)生活圈”。

平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路關(guān)鍵性控制工程，是中國首座同時(shí)也是世界最長的公鐵兩用跨海大橋。它起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

據(jù)了解，大橋所處海域是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)口海域之一，這里風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，非臺風(fēng)天陣風(fēng)都時(shí)常達(dá)到10級，全年6級以上大風(fēng)天超過300天，波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上。因建設(shè)條件惡劣、有效作業(yè)時(shí)間短、施工難度極大，業(yè)界把這里視為“建橋禁區(qū)”。在“禁區(qū)”面前，建設(shè)者迎難而上，矢志創(chuàng)新。

這是中國人第一次建造跨越海峽的公鐵兩用大橋。從2013年起，大橋建設(shè)者“七年磨一劍”，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題。海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風(fēng)環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運(yùn)營保障技術(shù)……一個(gè)個(gè)難關(guān)的跨越，均填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

港珠澳大橋：世界上總體跨度最長的跨海大橋

作為世界上最長的跨海大橋，港珠澳大橋總長約55公里，連接香港、珠海和澳門。大橋建成前，從香港到珠海的公路交通長達(dá)三四個(gè)小時(shí)，如今，開車走大橋只需要幾十分鐘。

港珠澳大橋不僅是大灣區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)線，在新冠疫情暴發(fā)期間也是援港抗疫的“生命線”。2022年初，香港第五輪新冠肺炎疫情來勢洶洶。拱北海關(guān)所屬港珠澳大橋海關(guān)快速驗(yàn)放多批次中央專班援港物資，為香港打贏疫情防控戰(zhàn)發(fā)揮了重要支撐作用。

作為世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，港珠澳大橋的諸多先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用為未來我國的橋梁、公路建設(shè)樹立了大量的技術(shù)先例。正在建設(shè)中的深中通道，從“橋、島、隧”一體的結(jié)構(gòu)，到沉管隧道的建設(shè)方式，港珠澳大橋都提供了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)。

港珠澳大橋不僅是連通港珠澳的紐帶，也是大灣區(qū)飛速發(fā)展的助力者，更是祖國繁榮發(fā)展的見證者。

“中國天眼”：世界最大且最靈敏的射電望遠(yuǎn)鏡

位于貴州平塘的中國天眼FAST，是目前世界上最大、靈敏度最高的單口徑射電望遠(yuǎn)鏡。從2011年開工建設(shè)，到2016年7月主體工程完工，再到2022年7月，中國天眼共觀測發(fā)現(xiàn)660顆脈沖星。依靠它，我國探測宇宙天體的能力拓展到了137億年前。

“中國天眼” FAST（500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡）的建成，是國家重大科學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)史上的一座里程碑，它標(biāo)志著中國創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、自主制造能力、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的顯著提升，在全球大型射電望遠(yuǎn)鏡的建造史上創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

關(guān)鍵詞： 港珠澳大橋 白鶴灘水電站 射電望遠(yuǎn)鏡