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齊魯晚報訊：8月4日，濟南市委市政府召開新聞發(fā)布會，對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》進行介紹解讀。

濟南市交通運輸局黨組成員、副局長姚福林介紹，為全面落實黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展戰(zhàn)略，在推動黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展上走在前，規(guī)劃編制過程中，充分對接國家、省、市印發(fā)的黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃等上位規(guī)劃，結合濟南實際，將有關交通事項全部納入《規(guī)劃》，重點從完善綜合交通主骨架、暢通國際鏈接、強化城際交通、提升市域交通、完善城市交通等5個方面作了安排。

第一，完善“一軸二廊三通道”綜合交通主骨架。

【資料圖】

“一軸”：即京滬綜合運輸通道，是濟南北向連接京津冀，南向連接長三角乃至連通全球的主廊道。

“二廊”：即沿黃“一字型”綜合運輸通道和青銀綜合運輸通道，其中，沿黃“一字型”綜合運輸通道是濟南西向經鄭州至西安、蘭州、西寧進而對接絲綢之路經濟帶，東向連接濱州、東營，通達渤海的主廊道，青銀綜合運輸通道是濟南東向對接海上絲綢之路，西向連通華北并延伸至山西、寧夏、甘肅等腹地的主廊道。

“三通道”：一是濟南至冀南地區(qū)的西向綜合運輸通道，是濟南西向帶動聊城、德州，進而聯動邢臺、邯鄲、長治等內陸腹地的關鍵通道。二是濟南至皖北地區(qū)的西南向綜合運輸通道，是濟南西南向連接濟寧、菏澤，聯動商丘、徐州、淮北等地的關鍵通道。三是濟南至蘇北地區(qū)的東南向綜合運輸通道，是濟南帶動臨沂等魯南經濟圈東部區(qū)域，進而銜接連云港等江蘇沿海城市的關鍵通道。統(tǒng)籌做強三條射線通道，將極大提升對省會經濟圈乃至更大區(qū)域的輻射能力。

第二，暢通國際鏈接，打造黃河流域對外開放門戶。

一是建設現代化國際空港樞紐。圍繞打造陸海聯動戰(zhàn)略支點目標，年內將開工的濟南國際機場二期改擴建工程，預留地鐵、高鐵接入條件，提升遙墻國際機場輻射能級和門戶鏈接能力。

二是高標準建設濟南國際陸港。推進鐵路港、空港、水港、公路港聯動的國際陸港建設，形成聯動陸海、服務全國、聯通世界的綜合性物流樞紐；推進濟南歐亞班列集結中心項目建設，到2025年“齊魯號”歐亞班列年開行數量1000列以上。

三是建設河海聯運的港口水運體系。完成小清河復航及主城港區(qū)、章丘港區(qū)一期工程建設，建成1000噸級泊位14個，構建“一港二區(qū)”總體發(fā)展格局，大力發(fā)展河海聯運，形成出海出境新通道。

第三，強化城際交通，支撐引領現代化強省會建設。

緊抓省會經濟圈一體化發(fā)展和“強省會”戰(zhàn)略機遇，統(tǒng)籌推進區(qū)域基礎設施互聯互通。

一是持續(xù)完善鐵路網絡。到2025年高速（城際）鐵路運營及在建里程顯著增加，基本建成“米字型”高速（城際）鐵路網。建設濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線，加快形成黃河流域“一字型”大通道。規(guī)劃建設濟濱鐵路、德商鐵路，實現省會經濟圈市市通高鐵，打造“軌道上的省會經濟圈”。謀劃研究聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、萊蕪至臨沂、濟南至濟寧、濟南至淄博、濟南至雄安等鐵路。推動省會經濟圈從“互聯互通”向“直連直通”轉變。研究利用高鐵主骨架，依托濟青高鐵等既有鐵路線路，采取增開車次、增加停靠站等措施推進省會經濟圈城際列車公交化運行，實現對省會經濟圈及周邊區(qū)域的高效覆蓋。

提升普速鐵路連通深度，推動郭家溝至大石家地方鐵路線、聊泰鐵路規(guī)劃建設，謀劃研究膠濟鐵路至瓦日鐵路聯絡線、濟西至十二里閣聯絡線等項目。推進水發(fā)國際物流園鐵路專用線、山東寶鼎金屬材料有限公司鐵路專用線等項目新改建工程，研究推動小清河濟南港疏港鐵路規(guī)劃建設，實施“支線鐵路進港進園”工程，打通鐵路運輸“最后一公里”，助力運輸結構調整。

二是構建四通八達的高速公路網。按照完善環(huán)線、提升射線、構建聯線的思路，新改建高速公路約390公里，加快形成“二環(huán)一聯十六射”高速公路網，推進濟南至濰坊、繞城高速二環(huán)線西環(huán)段、北環(huán)段、商河至武城等10個高速公路新建項目，實施濟南繞城高速小許家至遙墻機場段、小許家至港溝段等6個高速公路改擴建項目，到“十四五”末，高速公路通車總里程達到940公里。

三是加快綜合交通樞紐建設提級。構建5個一級綜合客運樞紐+6個二級綜合客運樞紐+N個三級綜合客運樞紐的綜合客運樞紐體系布局（5個一級綜合客運樞紐：濟南遙墻國際機場、濟南站、濟南西站、濟南東站、萊蕪北站；6個二級綜合客運樞紐：大明湖站、濟南北站、歷城站、長清站、章丘站、東沙王莊站；“N”個三級綜合客運樞紐：章丘北站、章丘南站、鋼城站、濟陽站、商河站、平陰站、南山站等）；強化客運樞紐內“零距離”換乘，推進空巴通、鐵巴通換乘服務，更好方便群眾出行；構建“一核一帶七園”的物流空間布局，加強多式聯運樞紐和集疏運體系建設，推進貨運“無縫銜接”，實現貨運物流降本增效。

第四，提升市域交通，推進城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。

一是構建市域鐵路通勤網。謀劃推進主城區(qū)至周邊區(qū)縣的軌道交通通道以及外圍區(qū)縣間的鐵路聯通。推動市域（郊）鐵路S1線規(guī)劃建設；依托既有線路，利用富余運力，謀劃研究開行市域（郊）列車，提升全域快速服務水平。

二是打造全域高快一體通道。堅持“快速直連、一體銜接”原則，強化主城區(qū)與外圍組團聯系和外圍組團間直連，形成主城區(qū)至商河、平陰、章丘、萊蕪—鋼城“四向放射”的高快一體通道和外圍區(qū)縣間快速通達通道。

三是推動普通國省道品質提升。推進S103旅游公路、G220先行區(qū)改線段、G309章丘段等10余項普通國省道品質提升，“十四五”末，普通國省道一級公路占比達69%。

四是加快農村公路提質增效。新建、改造提升農村公路800公里，實施養(yǎng)護工程5000公里，打造“四好農村路”鄉(xiāng)村振興齊魯樣板；推動構建604公里的“南美”旅游公路網，串聯43處等級景區(qū)，助力交通+旅游融合發(fā)展。

五是打造便捷通暢的跨黃通道。規(guī)劃和建設G104黃河大橋改擴建、黃崗路隧道、濟鄭高鐵橋、濟濱高鐵及聊泰鐵路公鐵兩用橋等13處跨黃通道，便利兩岸經濟社會聯系和人員往來，加速邁向“黃河時代”。

第五，完善城市交通，提升骨架網絡承載能力。

一是加快軌道交通線網建設。加快城市軌道交通二期6條地鐵工程建設，到2025年，運營及在建城市軌道達到279公里，推動軌道交通場站TOD綜合開發(fā)，完善周邊公交、慢行體系，引導城市功能、人口向軌道站點周邊集聚。適時開展軌道交通三期建設規(guī)劃編制工作。

二是完善城市路網體系。按照“快速骨架成網絡、新城建設有支撐、老城服務有提升、關鍵節(jié)點有突破”的思路，新建城市道路700公里，推動黃河大道、工業(yè)北路快速路東延等城市快速路建設，重點完善二環(huán)北路、虎山路東延、開源路等城市主次干路，實施支路網加密行動，加快形成快速路、主次干路、支路級配合理、結構完善的城市道路網。

關鍵詞： 綜合運輸 黃河流域 高速公路