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2023年6月份，國內(nèi)新能源乘用車銷量約為74萬輛，市場占有率進(jìn)一步提升，消費(fèi)者的接受度也越來越高。不過新能源汽車依然存在很多需要解決的問題，最典型的一個(gè)就是續(xù)航不足。

在6月份的世界動(dòng)力電池大會(huì)主題論壇上，寧德時(shí)代表示今年寧德時(shí)代的某位客戶能夠做到充電10分鐘續(xù)航超過400公里，以后則能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加400公里。那么如果真的做到這一步，是否就能解決用戶的續(xù)航焦慮呢？

續(xù)航焦慮到底是怎么來的？

(相關(guān)資料圖)

與發(fā)展了上百年的燃油車相比，新能源汽車屬于新生事物，很多配套的基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，于是就造成了續(xù)航不足的問題，影響消費(fèi)者的日常使用。雖然目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到500km以上，但還是不能滿足需求。

事實(shí)上，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮主要分為兩種。首先，電動(dòng)汽車跑不遠(yuǎn)，需要經(jīng)常充電，而中國目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，廣大的農(nóng)村地區(qū)尤其短缺，這就導(dǎo)致大量的電動(dòng)汽車只能用于短途出行，限制了用車范圍，也影響了用戶的用車體驗(yàn)。

其次，充電太慢。目前全國各地充電樁、充電站正在“大干快上”，按照中國強(qiáng)悍的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，用不了多長時(shí)間，就會(huì)解決這個(gè)問題。

但即便是充電樁夠用，消費(fèi)者似乎仍不滿意。汽車的本質(zhì)是交通工具，要滿足需求就要隨時(shí)能用。

于是縮短充電時(shí)間就成了現(xiàn)階段各大廠商努力的重點(diǎn)，這也是800V高壓快充迅速普及的原因。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘甚至5分鐘提升400公里的續(xù)航，那么不但能夠滿足用戶“緊急用車”的需求，還能夠提升現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

一個(gè)公共充電站，充電位是固定的，單輛車的充電時(shí)間如果縮短一倍，就會(huì)吸引大量的車輛前來充電，這對那些想投資建設(shè)充電站的人來說也是一種誘惑。

前景誘人 哪些廠商在搞高壓快充？

值得一提的是，800V高壓快充并非國內(nèi)廠商首創(chuàng)。早在2019年，保時(shí)捷就在首款電動(dòng)汽車Taycan(圖片|配置|詢價(jià))上首次使用了800V高壓快充方案，不過保時(shí)捷銷量規(guī)模較小，價(jià)格昂貴，因此當(dāng)時(shí)這種方案并沒有普及。真正把800V高壓快充推到普通消費(fèi)者面前的，是這兩年的國產(chǎn)廠商。

國內(nèi)比較成熟的800V高壓快充平臺(tái)，是在2022年開始大量涌現(xiàn)。2022年7月份，搭載800V高壓快充平臺(tái)的極狐阿爾法S HI版量產(chǎn)車交付。

8月份，能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航增加200公里的小鵬G9也正式上市，這一年堪稱中國800V高壓快充架構(gòu)落地的“元年”。

根據(jù)理想汽車的規(guī)劃，今年年底將會(huì)有300座高速超充站上線，2025年會(huì)增至3000座以上，并且?guī)?款支持800V高壓快充的純電產(chǎn)品，甚至準(zhǔn)備將800V高壓快充應(yīng)用于20萬元左右的中低端車型。

華為也是高壓快充領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，根據(jù)華為在2021年的規(guī)劃，它將在2025年前后推出1000V、600kW的快充方案，5分鐘即可充滿電；近期上市的重磅車型小鵬G6，基于800V高壓SiC平臺(tái)打造，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200km。

吉利汽車早在2022年9月份就發(fā)布了600kW超充技術(shù)，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加300km，目前旗下主力車型極氪001已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加120km；長城汽車的800V高壓快充技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航增加545km，并且已經(jīng)在機(jī)甲龍上應(yīng)用。

進(jìn)展不小但問題也不少

從目前的情況來看，800V高壓快充將會(huì)在2023年下半年進(jìn)入爆發(fā)階段，后續(xù)有可能在中低端車型上普及。

不出意外的話，未來兩年內(nèi)，800V高壓快充技術(shù)將成為主流車型的主要賣點(diǎn)之一，對消費(fèi)者產(chǎn)生很強(qiáng)的吸引力。而對汽車廠商來說，800V高壓快充也能夠降低充電設(shè)備的成本以及電池制造成本，進(jìn)而降低整車成本。

廠商力推、政策支持、消費(fèi)者喜歡，這讓800V高壓快充成為行業(yè)焦點(diǎn)，但這種人見人愛的技術(shù)方案是否就沒有缺點(diǎn)呢？

從400V快充進(jìn)化到800V高壓快充，技術(shù)上是一次飛躍，技術(shù)難度大幅增加，這會(huì)提升新能源廠商的研發(fā)成本。對那些月銷過萬都很難保證的新勢力來說，要維持800V高壓快充的更新?lián)Q代并不太容易。

此外，800V高壓快充的普及，對電網(wǎng)也是一種嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2023年，國內(nèi)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到800萬輛，2025年新能源汽車保有量將超過2000萬輛，這會(huì)給電網(wǎng)容量帶來新的考驗(yàn)，屆時(shí)可能需要大量的儲(chǔ)能設(shè)備進(jìn)行調(diào)峰才能滿足需求。

從消費(fèi)者層面來說，它們可能還會(huì)擔(dān)憂800V高壓快充技術(shù)的安全性問題。更高的電壓和電流可能會(huì)帶來一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，生產(chǎn)廠家的良莠不齊，也會(huì)帶來一定的安全隱患。

同時(shí)，頻繁的高壓快充也有可能會(huì)加快電池壽命的衰減速度，給消費(fèi)者帶來一定的物質(zhì)損失。作為新生事物，800V高壓快充技術(shù)需要解決的問題還很多。

目前國內(nèi)大多數(shù)的800V高壓快充技術(shù)還停留在充電5分鐘、續(xù)航增加200公里的水平上，這其實(shí)已經(jīng)可以在很大程度上緩解用戶的續(xù)航焦慮，它所帶來的各種問題也只能在發(fā)展過程中得以解決。

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