(資料圖片僅供參考)

長(zhǎng)城汽車和比亞迪汽車“互掐”的熱度可是比廣東的氣溫還要高呀！

5月25日，長(zhǎng)城汽車實(shí)名舉報(bào)比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，并聲稱已向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局、工業(yè)和信息化部遞交檢舉材料。不到兩個(gè)小時(shí)，比亞迪就此事迅速作出回應(yīng)，聲稱長(zhǎng)城送檢的車輛并不合規(guī)，并表示堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

長(zhǎng)城和比亞迪“打起來(lái)”瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，并且沖上熱搜第一位，不少網(wǎng)友表示疑惑，插混車型采用常壓油箱會(huì)導(dǎo)致排放不達(dá)標(biāo)？常壓油箱和高壓油箱有什么區(qū)別？借此機(jī)會(huì)，我們就來(lái)談一談常壓油箱與高壓油箱差異在哪，以及為何插混車型都需要用到高壓油箱。

首先，我們需要了解一個(gè)名叫碳罐的裝置。汽車在行駛過(guò)程中，燃油是不斷地進(jìn)行回路循環(huán)的，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間變長(zhǎng)，油箱內(nèi)的溫度會(huì)變高并產(chǎn)生蒸汽，同時(shí)增加油箱壓力。由于汽油是易揮發(fā)性的液體，即便是常溫狀態(tài)下，也會(huì)產(chǎn)生蒸汽造成油箱內(nèi)的壓力升高。為了泄壓以及排放油箱內(nèi)的蒸汽，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油箱中的蒸汽就會(huì)被收集至碳罐內(nèi)并存儲(chǔ)，同時(shí)也降低了油箱內(nèi)的壓力。但碳罐的儲(chǔ)能也是有限的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，碳罐控制閥會(huì)將碳罐內(nèi)的蒸汽釋放至進(jìn)氣歧管內(nèi)，再由空氣帶入汽缸內(nèi)參與燃燒。這樣做既降低了汽車的油耗，還防止蒸汽流通到大氣當(dāng)中造成污染，以上便是內(nèi)燃車的碳罐工作原理。

但在混動(dòng)車型上，這件事就要變得復(fù)雜了一些，尤其是插電混動(dòng)（PHEV）的車型。PHEV車型的發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中運(yùn)行時(shí)間較短，碳罐的蒸汽釋放時(shí)間減少，每次蒸汽都得不到充分排出。積少成多后，碳罐便有可能過(guò)載，從而導(dǎo)致蒸汽外泄，增加大氣污染。解決的辦法也有，使用更大的碳罐來(lái)增加蒸汽存儲(chǔ)量是其一，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙這個(gè)寸土寸金的地方來(lái)說(shuō)不太現(xiàn)實(shí)。于是目光便回到了油箱上，在這種需求下，高壓油箱應(yīng)運(yùn)而生。

高壓油箱因?yàn)槟艹惺芨叩恼羝麎毫Γ源蟛糠謺r(shí)間所產(chǎn)生的蒸汽便可以被存儲(chǔ)在油箱內(nèi)，這也間接降低了碳罐的工作壓力。與高壓油箱協(xié)同工作的還有一道名叫“油箱隔離閥（FTIV閥）”的機(jī)關(guān)，為了保持油箱密封，這個(gè)閥門(mén)通常是關(guān)閉的。只有當(dāng)油箱內(nèi)產(chǎn)生高壓、負(fù)壓以及需要打開(kāi)油箱蓋加油等工況時(shí)，閥門(mén)才會(huì)打開(kāi)，將油箱內(nèi)的蒸汽釋放至碳罐，這也是為什么PHEV車型會(huì)有獨(dú)立的油箱解鎖開(kāi)關(guān)。此外，為了滿足更高的壓力需求，PHEV車型普通普遍是使用的鋼制油箱或加強(qiáng)的塑料油箱，油路系統(tǒng)的周邊附件也會(huì)有相應(yīng)的加強(qiáng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，高壓油箱是PHEV車型為了滿足國(guó)六排放的常用解決手段，但并不是唯一的辦法。早在2014年，比亞迪便申請(qǐng)了一項(xiàng)適用于混動(dòng)車型的蒸發(fā)排放控制專利。根據(jù)專利說(shuō)明，我們能看出來(lái)，該系統(tǒng)是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)兩次運(yùn)行的間隔時(shí)間，如長(zhǎng)時(shí)間未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳感器便會(huì)檢測(cè)碳罐中的碳?xì)浜?。?dāng)指數(shù)超標(biāo)時(shí)，車輛就會(huì)提示駕駛員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓碳罐工作從而及時(shí)帶走蒸汽。但需要注意的是，該系統(tǒng)只是對(duì)用戶進(jìn)行提示，并沒(méi)有提到是否會(huì)自動(dòng)執(zhí)行。

不過(guò)這也是9年前的技術(shù)了，也許比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了更加智能的排放控制系統(tǒng)。從比亞迪最新的回復(fù)來(lái)看，長(zhǎng)城送測(cè)的兩款車型沒(méi)有達(dá)到國(guó)標(biāo)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是因?yàn)槟ズ侠锍滩粔颉Ｄ壳皣?guó)標(biāo)采用的是GB18352.6--2016，在附錄F（蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)）的F.3.1.1的章節(jié)中有提到，車輛在測(cè)試前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行3000km的磨合行駛，這是因?yàn)樾萝囋诔鰪S下線過(guò)程中，排氣系統(tǒng)會(huì)粘附一些薄膜和涂層等物質(zhì)，只有在經(jīng)過(guò)磨合之后才能降低排氣當(dāng)中的碳?xì)浜?，而長(zhǎng)城送測(cè)的車輛只有450-670km，與國(guó)標(biāo)要求的3000km相去甚遠(yuǎn)，這也許是導(dǎo)致本次比亞迪兩款車型測(cè)試排放數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)的主要原因。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)：

所以，高壓油箱對(duì)于插混車型來(lái)說(shuō)是必須的嗎？其實(shí)不然，如果擁有更加智能的排放控制系統(tǒng)，那么采用常壓油箱也是可行的。從比亞迪的回復(fù)來(lái)看，其并未否認(rèn)秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱的說(shuō)法，那這次“互掐”的結(jié)局如何發(fā)展還是要等待專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)公正透明的檢測(cè)結(jié)果了。

關(guān)鍵詞：