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在特斯拉開年率先發(fā)起“價(jià)格戰(zhàn)”后，除了給同級(jí)車型帶來(lái)極大的市場(chǎng)壓力外，對(duì)國(guó)內(nèi)中高端新能源市場(chǎng)，也形成了不小的沖擊。

如此局面下，中國(guó)車企是否還有必要繼續(xù)發(fā)力中高端新能源車嗎？吉利給出了一個(gè)方向。

(資料圖)

日前，吉利官方宣布將推出定位中高端的全新新能源系列，首款產(chǎn)品將在2023年亮相。據(jù)官方透露，全新中高端新能源系列由多款全新產(chǎn)品構(gòu)成，未來(lái)會(huì)包含純電、長(zhǎng)續(xù)航插電式混動(dòng)等動(dòng)力形式。

此時(shí)，吉利推全新中高端新能源產(chǎn)品，時(shí)機(jī)是否合適，市場(chǎng)反響如何？確實(shí)讓人有些擔(dān)憂。

市場(chǎng)細(xì)分，中高新能源車不妙

近兩年，隨著新能源汽車滲透率的不斷走高，不少傳統(tǒng)車企相繼推出了新能源汽車品牌，比如長(zhǎng)安有阿維塔、深藍(lán)，上汽推出智己、飛凡，長(zhǎng)城推出歐拉、沙龍以及東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、廣汽的埃安等等，再加上蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢(shì)力品牌，全面實(shí)現(xiàn)小型電動(dòng)車、中高端、高端新能源車的全覆蓋。

細(xì)分化的市場(chǎng)加上有差異化產(chǎn)品，在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起的同時(shí)，也為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來(lái)“啞鈴狀”走勢(shì)。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年新能源汽車銷量數(shù)據(jù)可以看出，定位高端的新能源以及小型電動(dòng)車市場(chǎng)十分紅火，其中比較有代表性的有特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想等。而在小型電動(dòng)車市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔EV等賣得都不錯(cuò)。

此外，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域更是一枝獨(dú)秀。宋、元PLUS、唐以及秦、漢、海豚分別在SUV、轎車新能源市場(chǎng)占據(jù)了前五位置。不過(guò)，比亞迪車型雖然熱銷，不過(guò)從產(chǎn)品定位及售價(jià)來(lái)看，沒(méi)人認(rèn)為比亞迪該歸結(jié)到中高端新能源車范疇內(nèi)。

特斯拉價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)雪上加霜

不得不說(shuō)，今年開年特斯拉大幅度降價(jià)引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓中高端新能源汽車的處境更加尷尬。

從消費(fèi)者的角度來(lái)看，特斯拉一直是高端新能源汽車的代表。開著有面子坐著上檔次，助推前兩年市場(chǎng)火爆供不應(yīng)求，同時(shí)也奠定了特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者心中的位置。

此前因?yàn)槌杀驹?，?guó)產(chǎn)特斯拉與國(guó)內(nèi)中高端新能源車尚有一定的價(jià)格差異。不過(guò)，隨著這兩年特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程成本降低，在經(jīng)過(guò)幾輪價(jià)格調(diào)整后，與自主品牌之間的價(jià)格障礙也開始淡化模糊起來(lái)。而今年開年大幅度降價(jià)后，國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y的起售價(jià)已接近20萬(wàn)元及25萬(wàn)元，就此高端新能源車賣成了常規(guī)車的價(jià)格。

此外，特斯拉還有更狠的，那就是售價(jià)區(qū)間或在16萬(wàn)-20萬(wàn)元的Model 2有望今年上市。如此低廉的售價(jià)，可以說(shuō)洞穿了高端新能源車價(jià)格地板，對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)洗牌的作用顯而易見。

此時(shí)，國(guó)內(nèi)中高端新能源汽車如何面對(duì)這種尷尬局面？失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，消費(fèi)者還會(huì)選它們嗎？

產(chǎn)品好不好，需要用戶首肯

將目光回到吉利身上。去年，吉利新能源全年新能源滲透率約23%，整體形勢(shì)看似不錯(cuò)，但在新能源汽車布局上，吉利有些做法讓人摸不著頭腦。

首先，吉利旗下吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)都有新能源車型或?qū)谛履茉雌放?，覆蓋常規(guī)車型、中高端、高端產(chǎn)品。但在新能源單品牌銷量上，除了極氪比較搶眼外，其它品牌表現(xiàn)那就有點(diǎn)乏善可陳了。

如今吉利再推出全新中高端車型，在產(chǎn)品布局上增加了懸念。按照吉利以往做法，極可能再起爐灶，打造一個(gè)全新新能源品牌。這樣一來(lái)，勢(shì)必形成同門內(nèi)耗，自亂陣腳。

其次，吉利在新能源方面既缺乏精品，又后勁不足，這一點(diǎn)不僅表現(xiàn)在幾何品牌上，在睿藍(lán)身上也極為顯著。

前幾年剛推幾何A的時(shí)候，吉利的頭三把斧頭砍得非常猛，市場(chǎng)也很看好，但隨后該品牌就沒(méi)有了聲量。睿藍(lán)也是如此，新品進(jìn)度慢，拉低了品牌發(fā)力步伐。同樣，去年的極氪勢(shì)頭也很猛，不過(guò)這種沖勁能持續(xù)多久，現(xiàn)在看來(lái)也是個(gè)未知數(shù)。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，造成吉利在新能源領(lǐng)域至今沒(méi)有形成合力的原因，除了產(chǎn)品缺乏亮點(diǎn)外，還是品牌過(guò)多、力量分散的原因。如果沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品不能形成市場(chǎng)合力，那么即使推出更多品牌也是于事無(wú)補(bǔ)，對(duì)市場(chǎng)銷量沒(méi)有什么拉動(dòng)。

與此如此，不如把精力放在原有的新能源產(chǎn)品上，像比亞迪那樣深耕產(chǎn)品，僅憑借王朝、海洋車系就可以月銷超過(guò)16萬(wàn)輛，當(dāng)之無(wú)愧地成為新能源汽車行業(yè)大佬。

?《車壹圈》觀點(diǎn)：從這兩年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，孩子多了不一定能打贏架，最終市場(chǎng)勝算的關(guān)鍵在于產(chǎn)品。在這方面，比亞迪、埃安等品牌做出了標(biāo)桿。廠家并沒(méi)有過(guò)多糾結(jié)于品牌包裝上，而是以實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品、過(guò)硬的品質(zhì)、良好的口碑打動(dòng)消費(fèi)者，成為市場(chǎng)熱門車型。

可見，中高端新能源市場(chǎng)能否抵擋“價(jià)格戰(zhàn)”沖擊，決定因素在廠家。只要不把消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，不醉心于花哨的概念炒作，而是用心造好車。至于產(chǎn)品高不高端？市場(chǎng)自然會(huì)給出一個(gè)客觀答案。

關(guān)鍵詞： 新能源車