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日前，2022汽車流通行業(yè)藍皮書論壇暨2021-2022藍皮書發(fā)布會在線上召開。在直播會議上，《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》正式發(fā)布，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《報告》進行了解讀，并對2021年度渠道網絡發(fā)展狀況與特征進行了全面解析，同時對2021年經銷商集團4S網絡規(guī)模進行了梳理。

渠道業(yè)態(tài)多元化

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會對25個超豪華以及豪華品牌、19個合資品牌以及54個自主品牌共計98個乘用車品牌的渠道網絡統(tǒng)計，2021年年底全國乘用車4S銷售服務網絡數(shù)即4S店數(shù)量為29318家，同比增長3.9%。2021年新能源汽車銷量呈爆發(fā)式增長，自主品牌強勢崛起，帶動渠道網絡擴張。2021年退網的4S銷售服務網絡數(shù)約為1400家，其中合資品牌退網占比高達57%。

郎學紅介紹，從品牌來看，2021年，在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網絡增長主力，占比相較2020年增加2.4個百分點。合資品牌受到擠壓，網絡占比下降2.4個百分點。豪華品牌網絡保持相對穩(wěn)定。

自主品牌中，新能源渠道網絡形態(tài)多元化，因此傳統(tǒng)渠道和新能源獨立渠道平均單個品牌4S網絡數(shù)相差較大。年銷量百萬以上的品牌網絡數(shù)量約為1000家左右。

從分布來看，2021年，汽車渠道網絡分布仍呈現(xiàn)東密西疏的特征。大部分省市的網絡增幅為正，內陸省份、特別是西北部省份網絡增速更快一些。目前布局在縣域(不含城區(qū))的4S網絡近5000家，占比超過15%。浙江、江蘇、山東三省的縣域4S網絡均超過500家。值得一提的是，2021年新能源汽車渠道業(yè)態(tài)多元化，商超店發(fā)展尤為迅速。

新能源汽車市場發(fā)展迅猛，帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，并在渠道形態(tài)上逐漸形成4S銷售商、展廳/體驗中心、售后服務中心三大類承擔不同功能的網絡。

2021年，新能源汽車渠道各類網點數(shù)量超過6000家，其中獨立銷售體驗店(含4S形態(tài))5000多個。售后服務中心則絕大部分與傳統(tǒng)燃油車共用售后車間。位于商場/購物中心的新能源商超店發(fā)展迅猛，已達到2200余家。近七成的商超店集中分布在20個城市里，其中，上海、深圳、北京三地的新能源商超店已超過100個。

四大趨勢領航

《報告》顯示，2021年經銷商渠道網絡發(fā)展呈現(xiàn)廠家新能源銷售渠道共網和分網并存，經銷商集團加強豪華品牌及新能源汽車產業(yè)布局，新老勢力探索渠道變革、模式之間界限模糊，新能源汽車的服務渠道在重塑四大趨勢。

具體來看，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，廠商也加大了對新能源渠道的建設投入，并基于自身情況分別選擇了共網或分網方式。目前豪華品牌主要采取并網方式，自主品牌推出的新能源高端子品牌大多采取分網的方式。合資品牌中，南北大眾ID系列一方面在原有渠道共網銷售，一方面鼓勵代理商在商業(yè)中心建立ID商超店;廣汽本田則發(fā)布了全新電動車渠道e：NP。“不管是分網或共網，在未來會面臨各自的挑戰(zhàn)，其關鍵在于保障新能源相關服務專業(yè)性、平衡現(xiàn)有渠道網絡利益。”郎學紅說。

在布局方面，豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現(xiàn)出色，因此豪華品牌中小集團和單店也成為近期渠道兼并重組的主要對象。新能源汽車快速發(fā)展也為經銷商集團帶來了新的機會，頭部經銷商集團紛紛布局新能源汽車行業(yè)。

在渠道探索方面，目前各品牌不斷探索渠道變革，無論新勢力還是傳統(tǒng)廠商的實際渠道模式都表現(xiàn)出一些模糊地帶。新勢力中的蔚來采取直營加代運營模式、小鵬采取直營加代理模式;傳統(tǒng)廠商則從某款車型入手，試水更多模式。

與此同時，新能源汽車的服務渠道在重塑。早期以造車新勢力為代表的新能源售后渠道大多采取機電業(yè)務自營、鈑噴業(yè)務授權給獨立售后綜修廠的方式，而隨著保有量的不斷提升，新勢力品牌開始布局直營鈑噴中心。郎學紅表示，在新能源汽車保有量的進一步提升下，新能源品牌自建服務中心、整合鈑金和交車等服務功能，原有的“專而精”的多業(yè)態(tài)網絡形態(tài)部分由銷服一體的4S業(yè)態(tài)所取代。(王旭光)

關鍵詞： 新能源汽車 汽車流通協(xié)會 自主品牌 汽車行業(yè)