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3月31日，廣州地鐵二十二號線首通段(番禺廣場至陳頭崗)開通運營。廣州地鐵線網(wǎng)運營總里程突破600公里，達(dá)到607.6公里，運營車站數(shù)量增至294座。從0到600公里，從廣州到大灣區(qū)，從地鐵單一制式到城際、有軌電車多制式發(fā)展，廣州地鐵發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動引領(lǐng)作用，主動牽頭加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，積極打造千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力大灣區(qū)城際、城市軌道交通“一張網(wǎng)、一張票、一串城”公交化發(fā)展。

25年從0到600公里

1989年9月19日，廣州市政府批準(zhǔn)《廣州地鐵“十”字形線網(wǎng)規(guī)劃方案》。此后又經(jīng)過多年論證和試驗，1997年6月28日，地鐵一號線首通段(西塱至黃沙站)開通運營，1999年6月28日，一號線全線開通運營。從此，廣州正式步入現(xiàn)代化城市軌道交通新紀(jì)元。

從0到600公里，廣州地鐵線網(wǎng)的不斷延伸，拉近了時空距離，推動了城市發(fā)展，為廣州實現(xiàn)“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，完善多中心、組團(tuán)式的城市空間發(fā)展格局奠定了堅實基礎(chǔ)。如一號線建成開通，天河成為廣州市新的中心城區(qū);二號線首期工程過珠江，成就了“河南”海珠區(qū)的繁榮;三號線貫穿廣州新中軸，拉近了番禺和中心區(qū)的距離;廣佛線成為國內(nèi)首條開通的城際軌道交通，廣佛兩座城無縫對接;六號線成功串聯(lián)白云、荔灣、越秀、天河、黃埔等多個中心城區(qū);九號線橫穿花都區(qū)，為花都空港經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展提供了堅實的交通保障;十三號線、二十一號線填補增城軌道交通空白，實現(xiàn)了城市外圍副中心60分鐘內(nèi)到達(dá)市中心的時空目標(biāo);十四號線一期建成開通，廣州實現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵;十八號線實現(xiàn)南沙自貿(mào)區(qū)30分鐘通達(dá)廣州市中心的時空目標(biāo)。

從1997年到2022年，短短25年時間，廣州地鐵從零起步、高速發(fā)展，逐步完成軌道交通線網(wǎng)，搭建起廣州城市公共交通的主骨架，地鐵線網(wǎng)通達(dá)性的日趨增強，使市民越來越喜歡乘坐廣州地鐵，大大緩解了城市交通擁堵問題。一號線剛開通時，地鐵每天的客運量不足10萬人次;2005年國慶節(jié)期間，最高日客流量首次突破百萬人次大關(guān);2010年亞運會期間，地鐵最高日客流達(dá)784萬人次;2019年12月31日，廣州地鐵總客運量創(chuàng)新高，達(dá)到1156.94萬人次。2021年，盡管受疫情影響，廣州地鐵客運總量仍達(dá)28.3億人次，日均客運量776萬人次，恢復(fù)到疫情前的九成水平，承擔(dān)了廣州市超過60%的公交客流運送任務(wù)。

更值得注意的是，廣州地鐵的客運強度從2011年起一直位于全國前列。面對如此高強度的運輸壓力，廣州地鐵仍然保持安全可靠的服務(wù)狀態(tài)，根據(jù)國際地鐵協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在世界各大城市地鐵系統(tǒng)中，廣州地鐵的運營服務(wù)可靠度、正點率、公共安全水平等指標(biāo)名列前茅。同時，廣州地鐵服務(wù)滿意度多年穩(wěn)居廣東省交通行業(yè)榜首。

“地鐵+城際+”全力構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”

2020年11月30日，廣清城際(花都站至清城站)、廣州東環(huán)城際(花都站至白云機場北站)兩條線路正式開通運營，廣州地鐵首次接管運營城際線路。

“內(nèi)通外聯(lián)”是廣州軌道交通建設(shè)的基本思路。二十二號線開通后，廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)運營的軌道交通里程將達(dá)到762.6公里，除了本地地鐵線網(wǎng)607.6公里、有軌電車22.1公里外，還包括城際鐵路60.8公里，以及巴基斯坦拉合爾橙線、江西南昌地鐵三號線、海南三亞有軌電車、東莞華為松山湖小火車、昆明長水國際機場旅客捷運系統(tǒng)等外地項目72.1公里。同時，廣州地鐵正全面推進(jìn)11條(段)、215.4公里軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及佛莞城際等9條(段)、316.1公里城際鐵路建設(shè)，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)24個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設(shè)。

粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目已納入國家“十四五”規(guī)劃，“軌道上的大灣區(qū)”正在加快建設(shè)。按照省、市政府的要求，廣州地鐵全面布局“地鐵+城際+”業(yè)務(wù)形態(tài)，積極推進(jìn)珠三角城際軌道項目承接、公司接管等工作。“十四五”期間，廣州地鐵將依托大灣區(qū)鐵路網(wǎng)及城際網(wǎng)規(guī)劃，從灣區(qū)互聯(lián)互通的視野出發(fā)，重點圍繞交通樞紐，優(yōu)先考慮“五主四輔”鐵路客運樞紐，以互聯(lián)互通、便捷換乘為目標(biāo)，加快構(gòu)建區(qū)(市)域軌道交通快線網(wǎng)絡(luò)，立足新一輪線網(wǎng)建設(shè)，總運營里程力爭突破1500公里，大灣區(qū)地鐵800公里、城際鐵路500公里、其他制式及外地運營里程300公里。

目前，廣州地鐵集團(tuán)正與相關(guān)城市一起開展粵港澳大灣區(qū)“廣州都市圈”中的佛山經(jīng)廣州至東莞城際、南沙至珠海(中山)城際等線路的規(guī)劃建設(shè)工作，助力實現(xiàn)廣州周邊的佛山、東莞、珠海、中山等城市中心區(qū)與廣州中心區(qū)的30分鐘快速連接。廣州地鐵還將接管廣佛南環(huán)、佛莞城際的運營，這兩條城際線路將與佛肇、莞惠城際形成一條東西貫通的城際鐵路快速通道，肇慶、佛山、東莞及惠州四市將通過城際鐵路與廣州市形成1小時生活圈，給沿線市民出行帶來便利。

龍頭引領(lǐng)打造千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)集群

作為廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈鏈主單位，廣州地鐵圍繞《廣州市構(gòu)建“鏈長制”推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》和《廣州市軌道交通產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，積極發(fā)揮龍頭引領(lǐng)作用，主動作為，大力推動軌道交通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化與產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，全面提升廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)國際競爭力和影響力，推動大灣區(qū)軌道交通與城市共生共融，輻射、帶動大灣區(qū)都市圈一體化協(xié)同發(fā)展。

廣州地鐵充分發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動引領(lǐng)作用，主動牽頭加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，已成功中標(biāo)巴基斯坦拉合爾橙線項目、南昌地鐵3號線PPP項目、重慶地鐵4號線PPP項目、長沙6號線PPP項目等多個項目，并帶動廣日電梯、九州一軌、廣州中咨、漢維科技、佳都科技、白云電器、廣州地鐵設(shè)計院、有軌電車、監(jiān)理公司、物資公司、教科公司等企業(yè)攜手走出去。

廣州地鐵以軌道交通項目投資建設(shè)為契機，推動我市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈本地化自主化高質(zhì)量發(fā)展，帶動60多家本地企業(yè)參與建設(shè)，初步形成了整車及關(guān)鍵零部件本地集成，本地化配套率平均值預(yù)計可達(dá)70%;同時，以有利于本地企業(yè)做大做優(yōu)和新引進(jìn)補短板企業(yè)成長為研發(fā)型、區(qū)域型總部企業(yè)為目標(biāo),引進(jìn)54家產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)秀企業(yè)落戶廣州，整車配套產(chǎn)業(yè)集群初步顯現(xiàn)。

廣州地鐵規(guī)劃發(fā)布《新時代城市軌道交通創(chuàng)新與發(fā)展(廣州2019)》白皮書，明確新時代廣州先進(jìn)軌道交通體系的指導(dǎo)思想、功能定位、核心特征和建設(shè)目標(biāo);還與騰訊公司成立穗騰聯(lián)合實驗室，推出業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的新一代軌道交通操作系統(tǒng)——穗騰OS2.0，助力廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，截至2020年年底，廣州市軌道交通納統(tǒng)企業(yè)589家，其中規(guī)上企業(yè)317家(含高新技術(shù)企業(yè)150家，上市公司10家，專精特新“小巨人”企業(yè)2家)，已形成從規(guī)劃設(shè)計咨詢、建設(shè)施工、裝備制造到運營維護(hù)及增值服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，產(chǎn)業(yè)區(qū)域化集聚發(fā)展布局初步確立。2020年全市軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值規(guī)模已達(dá)到1686億元，位居全國前列。(李天研、許坤杰、張潔、溫美春)

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