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4月26日，一臺刀盤涂裝為“龍鯉”圖案的隧道掘進(jìn)機(jī)在鐵建重工長沙第二產(chǎn)業(yè)園下線，標(biāo)志著全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)研制成功。這臺設(shè)備解決了以往雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)只具備敞開式掘進(jìn)、僅適用單一穩(wěn)定地質(zhì)條件掘進(jìn)問題，實現(xiàn)雙護(hù)盾和土壓掘進(jìn)模式的有效組合，填補了大直徑隧道掘進(jìn)機(jī)在軟土和極硬巖交互地質(zhì)下的全球設(shè)計空白。

下線儀式現(xiàn)場

(資料圖片僅供參考)

這臺設(shè)備直徑8.9米，總長131米，總重約1500噸，取名“鐵兵廣花6號”，由鐵建重工、中鐵十五局集團(tuán)聯(lián)合打造，將參與廣州東至花都天貴城際項目京溪路站至白云東平站區(qū)間工程建設(shè)。

廣州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉靖宣布設(shè)備下線

廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理金輝致辭

廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司副院長劉健美致辭

廣州廣花城際項目公司董事長王春生致辭

中鐵十五局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長黃昌富致辭

中鐵建華南建設(shè)有限公司首席專家沙明元致辭

鐵建重工黨委書記、董事長劉飛香致辭

鐵建重工黨委副書記、董事、總經(jīng)理趙暉主持儀式

據(jù)了解，根據(jù)不同的地質(zhì)施工條件，隧道掘進(jìn)機(jī)主要分為土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、泥水平衡盾構(gòu)機(jī)、巖石隧道掘進(jìn)機(jī)等幾大類，其中巖石隧道掘進(jìn)機(jī)又有單護(hù)盾、雙護(hù)盾、敞開式多種類型，制造8米以上的土壓和雙護(hù)盾組合式掘進(jìn)機(jī)在全球尚屬首次?！拌F兵廣花6 號”在施工中，可在雙護(hù)盾模式下進(jìn)行推進(jìn)和拼裝管片作業(yè)，提升施工效率；同時開創(chuàng)性實現(xiàn)了雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)密封承壓，確保土壓模式在軟弱和富水地層下施工安全。

全球首臺大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)

該工程是國內(nèi)首次在城市軌道領(lǐng)域采用垂直機(jī)械法豎井的工區(qū)，需要穿越的硬巖地質(zhì)長度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強度最大超過200兆帕。工程始發(fā)井長度僅33.2米，設(shè)備在掘進(jìn)過程中需克服多項硬巖掘進(jìn)技術(shù)難題，穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大，技術(shù)含量高，給區(qū)間掘進(jìn)機(jī)施工帶來考驗。

嘉賓在設(shè)備前合影

在研發(fā)中，研制團(tuán)隊攻克了雙護(hù)盾盾體高承壓密封技術(shù)、模塊化設(shè)計及模式快速轉(zhuǎn)換技術(shù)、高精度糾偏控制技術(shù)、超前地質(zhì)預(yù)報等一系列關(guān)鍵技術(shù)，大幅增強了設(shè)備在施工過程中的掘進(jìn)效率，同時為設(shè)備后續(xù)施工及工程順利貫通提供了可靠的保障。

近年來，隨著粵港澳大灣區(qū)軌道交通的快速發(fā)展，隧道掘進(jìn)機(jī)迎來了廣闊的應(yīng)用前景。大直徑雙護(hù)盾土壓組合式掘進(jìn)機(jī)的研制成功，有力破解了在我國華南區(qū)域應(yīng)用單一模式盾構(gòu)機(jī)難以滿足長距離硬巖、極硬巖以及軟硬交替的復(fù)雜地質(zhì)隧道施工難題，加速了雙模式掘進(jìn)機(jī)在重點工程中的應(yīng)用步伐，助推粵港澳大灣區(qū)軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

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