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談到建筑垃圾，大部分人腦海里浮現(xiàn)的都是裝修垃圾、拆建垃圾，往往忽略了余泥渣土。其實在建筑垃圾領域，余泥渣土占比才是大頭！據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，日本的建筑垃圾中渣土和余泥的占比在70%左右，中國的數(shù)據(jù)也高達60%-75%。

△堆積如山的地鐵明挖渣土（南方路機泥處理產(chǎn)品線總監(jiān)侯建強/攝）

(資料圖片)

余泥渣土含有大量水和表面活性劑，流動性大，如不經(jīng)無害化處理，不僅對周邊水土環(huán)境造成不良影響，給生態(tài)環(huán)境帶來巨大壓力，且安全隱患大，甚至可能造成滑坡。2015年深圳光明新區(qū)特大滑坡事故為世人敲響了警鐘——采用堆填這一“逆自然”過程的余泥渣土處置方式不可取。如何科學受納余泥渣土？怎樣才能實現(xiàn)渣土資源化？我們亟需尋找新的處置途徑，對傳統(tǒng)的處理模式進行變革。

△地鐵明挖渣土（南方路機泥處理產(chǎn)品線總監(jiān)侯建強/攝）

作為國內較早進入建廢資源處理領域的服務商，南方路機早在2016年便投入余泥渣土資源化領域的研究，并在短短幾年中著力突破短板關鍵技術，解決了“卡脖子”問題，創(chuàng)造性提出了3種針對性的解決方案。

一、泥餅改良——砂化

工程泥漿及渣土預處理后剩余的壓濾泥餅，經(jīng)濟價值低，如何處置消納成為行業(yè)難題。南方路機挖掘其中的環(huán)保價值和經(jīng)濟價值，提出泥餅固化改良解決方案。

△南方路機泥餅改良解決方案

該解決方案主要是利用RM泥餅改良一體機，對泥餅進行粉碎，并向泥漿、泥餅等粘性原材料加入固化劑。在經(jīng)過多道工序綜合處理后，使得泥漿泥餅砂土化，變成具有一定強度的粒料，并最終作為路基水穩(wěn)層、底基層、堤壩填充等低強度工程碾壓填充材料。泥漿泥餅實現(xiàn)再生利用。

二、再生造?！橇匣?/p>

余泥渣土在預處理后，會剩下一些被污染的廢棄泥餅、工業(yè)廢棄物等物料。這些物料直接排放、堆置，將對環(huán)境產(chǎn)生嚴重的危害。針對這一情況，南方路機提出再生造粒解決方案。該解決方案針對受到污染的泥餅、工業(yè)廢棄物進行精細化處理，將螯合劑等外加劑充分糅合到廢棄物之中，進行穩(wěn)定化造粒。在解碎、混煉、造粒、整粒等改良處理過程中，可有效調整和抑制有害物質的溶出，使成品鈍化、改質、強化達到填埋封存或再生利用的標準。

△南方路機再生造粒解決方案

經(jīng)南方路機再生造粒解決方案處理后的成品，可用作海綿城市濾材、路沿碎石等材料真正實現(xiàn)廢棄渣土的“減量化、資源化、循環(huán)再利用”。

三、流動化處理——液態(tài)化

地鐵盾構、地基旋挖打樁等施工方式產(chǎn)生工程泥漿也是余泥渣土的一部分。這種類型的余泥渣土含水率極高，且在自然狀態(tài)下呈流態(tài)。

南方路機流動化處理土解決方案，通過解泥、調泥、配料、攪拌等工藝工法組合，使工程泥漿轉化成具有一定流動性、且凝固后能達到一定強度的混合物，大幅度降低了處置成本，提升再生附加值。

△南方路機流動化處理土解決方案

經(jīng)南方路機流動化處理土解決方案處理后的成品，可廣泛應用于地下空洞填充、管廊填充、堤壩填充、軟質地基底部填充、電纜管道填充、地基側縫填充、地鐵基層等領域。

△流動化處理土澆筑現(xiàn)場

隨著余泥渣土產(chǎn)量的不斷增加和我國對其資源化處理的愈發(fā)重視，我國余泥渣土資源化利用程度將會不斷提高，逐漸發(fā)展成為一項良性循環(huán)的環(huán)保事業(yè)。南方路機在多年潛心探索的基礎上提出的余泥渣土解決方案，可以應對多種復雜工況，利于提升再利用率，從而帶動行業(yè)的利潤提高，滿足當前市場需求。

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