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(資料圖片)

4月21日上午10時58分，中鐵山河37號盾構(gòu)機從深圳市14號線共建管廊14GL-101標四工區(qū)16#~15#綜合井區(qū)間破洞而出，標志著中鐵山河在深圳首個大直徑盾構(gòu)施工項目全線貫通。據(jù)悉，該設(shè)備自2021年9月28日進行大分體始發(fā)，歷經(jīng)566個日夜出色地完成了全線施工任務(wù)。

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該項目共有15#~19#綜合井四個盾構(gòu)區(qū)間隧道，中鐵山河在此共投入兩臺同規(guī)格的φ8830mm復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機（編號分別為中鐵山河37號機及中鐵山河38號機）及整套盾構(gòu)施工管理團隊，其中37號機承擔17#~16#及16#~15#綜合井區(qū)間施工任務(wù)，38號機承擔18#~17#及18#~19#綜合井區(qū)間施工任務(wù)。

本次貫通的16#~15#綜合井區(qū)間總長約1134米，區(qū)間最小平曲線半徑450米，最大縱坡為16.8‰，隧道設(shè)計內(nèi)底埋深約31.361~48.136米。施工地層主要為中風化砂巖，土塊狀強風化砂巖等地層，并存在多處斷裂帶及長距離下穿水官高速、杭深鐵路鋼橋、次高壓燃氣管等重大風險源。其中，水官高速主路面?zhèn)却┒伍L615米、穿越段長382.5米，給盾構(gòu)施工帶來了不小的挑戰(zhàn)。

針對上述施工難點，中鐵山河及項目團隊人員從設(shè)備選型、技術(shù)策劃、施工管理及參數(shù)把控等方面進行精細化管控與落實，在施工質(zhì)量、過程進度（單月最高230環(huán)345米）及地面沉降控制（下穿水官高速主路面沉降控制在5mm以內(nèi)）等方面都得到了業(yè)主及地鐵公司等各級單位高度評價，也為中鐵山河在后續(xù)類似地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。

中鐵山河37號機的貫通是中鐵山河盾構(gòu)施工領(lǐng)域的一大里程碑事件。未來，中鐵山河將更好地秉承“為客戶創(chuàng)造價值”的理念，以高質(zhì)量、高標準、高效率，打造綠色、環(huán)保、科技、品質(zhì)化的工程，為持續(xù)建設(shè)美麗大灣區(qū)貢獻中鐵山河人的一份力量。

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