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【資料圖】

近幾年來，由于日益嚴(yán)苛的油耗和排放法規(guī)，以柴油機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)形式的商用車，非道路移動(dòng)機(jī)械和船舶等重型裝備行業(yè)都面臨著可替代能源和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

LNG,甲醇，氫氣，氨，甚至e-fuel都是節(jié)能降碳的可選替代燃料；48V,油混，插混和純電動(dòng)技術(shù)路線也在如火如荼地展開。然而無論是可替代能源還是電動(dòng)化都遭遇了基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)不成熟，產(chǎn)業(yè)化不足等難題。

基于前六屆中國(guó)未來柴油動(dòng)力總成系列峰會(huì)的成功舉辦，第七屆中國(guó)未來重型動(dòng)力總成峰會(huì)2023得到了歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)，工信部， VECC, 濟(jì)南汽車檢測(cè)中心, 中汽研（CATARC）的大力支持，并就國(guó)內(nèi)外同仁特別關(guān)心的歐7和碳排放政策，國(guó)七和燃油標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)商用車積分及第四階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，全球重型動(dòng)力總成的燃料多元化及電動(dòng)化未來趨勢(shì)等話題做權(quán)威解讀。

同時(shí)康明斯，濰柴，玉柴，戴姆勒，一汽解放，東風(fēng)，陜汽，卡特彼勒，小松，三一，徐工，中聯(lián)重科，一拖，約翰迪爾，曼恩，瓦錫蘭，博世，采埃孚等國(guó)內(nèi)外頂尖的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)將分享柴油機(jī)熱效率提升+可替代能源零碳技術(shù)路徑，如LNG, 甲醇，氫燃料，氨燃料，電動(dòng)化方案（混動(dòng)，純電動(dòng)，燃料電池，電驅(qū)橋技術(shù)），以及動(dòng)力電池，換電站，電機(jī)，電控部件的優(yōu)化創(chuàng)新等最前沿的技術(shù)。

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