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近日，在千噸級起重機SCC15000TM-1的精確吊裝下，世界最大跨度橋梁——江蘇張靖皋長江大橋順利完成南航道橋鋼箱及鋼筋籠吊裝，為下一步地連墻全面施工打下了堅實基礎(chǔ)。

6項“世界之最”

(資料圖片僅供參考)

張靖皋長江大橋位于長三角核心區(qū)域，連接蘇州、泰州和南通三市，跨江段全長7859米，是國家“十四五”重點項目，也是“中國橋”首次突破2000米跨徑大關(guān)的開篇之作。

這座大橋創(chuàng)造了多個“世界之最”。其南航道橋為主跨2300米的超大跨徑懸索橋，為世界最大跨度橋梁。南航道橋南主塔高350米，為世界最高懸索橋索塔。

三一SCC15000TM-1本次參與施工的大橋南錨碇，采用世界首創(chuàng)支護轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)合地連墻基礎(chǔ)，建成后將是世界最大體積地連墻錨碇基礎(chǔ)。

此外，大橋還創(chuàng)造了世界最長高強度主纜、世界最大連續(xù)長度鋼箱梁、世界最大位移量伸縮裝置共6項“世界之最”。

“完全沒有掉鏈子”

本次施工的南錨碇地連墻共劃分為94個一期槽段和104個二期槽段，由三一SCC15000TM-1承擔核心鋼箱及鋼筋籠的吊裝任務(wù)。

中交二航局項目負責人朱先生說：“鋼箱制造焊接量大、運輸節(jié)段長，結(jié)構(gòu)易碰撞、吊運易變形，指揮部吊裝設(shè)備要嚴格把控吊裝設(shè)備，對轉(zhuǎn)運、裝車、卸車、吊耳放置等環(huán)節(jié)精密測算，全力確保地連墻鋼箱的吊載運作。”

“單個鋼箱最重達370噸，設(shè)備不僅要吊重、吊遠，還要非常穩(wěn)，避免在吊運中晃動變形。”操作手王飛歌介紹，SCC15000TM-1本次施工采用了60米超寬臂工況，帶500t吊鉤，跨距16m，確保萬無一失。

王飛歌表示，在上百個鋼箱的吊裝過程中，三一SCC15000TM-1發(fā)揮穩(wěn)定，“完全沒有掉鏈子”，“這次項目節(jié)點的圓滿完工，也為北錨碇地連墻鋼箱吊裝積累了不少經(jīng)驗”。

張靖皋長江大橋計劃2028年6月建成通車，建成后將進一步拉近蘇州、南通、泰州三市的時空距離，推動長三角區(qū)域一體化發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 世界之最 長江大橋 吊裝設(shè)備