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今年，可以說是我國新能源重卡市場發(fā)展“高歌猛進”的一年。除了干線物流領域，新能源在多個細分市場滲透率迅速提升，像鋼廠、礦區(qū)、港口等自卸車占據主導的領域，新能源化速率更是“猛增”。

據第一商用車網掌握的終端銷售數據顯示，今年1～8月份，國內新能源重卡銷量同比大增319%；其中，新能源自卸車1～8月銷量較去年更是暴漲509%。

【資料圖】

在新能源化的浪潮下，誰若最先搶占新能源重卡市場先機，便贏得了主動權。作為今年1～8月我國新能源工程車輛銷量冠軍——三一在近期可謂是熱度頻增。

前不久，以“全場景 自非凡”為主題的三一電動全系自卸車發(fā)布會，在湖南邵陽舉行。在發(fā)布會現場，三一展出了6款全新研發(fā)的自卸車新品，涵蓋純電動、插電式混合動力、氫燃料電池動力等多種技術路線，并提供適用于城建渣土、復合工況、倒短運輸等全運輸場景的解決方案。下面，一起來看看。

打造電動工程行業(yè)第一品牌 三一走在行業(yè)前列

作為中國裝備制造業(yè)的領軍企業(yè)，近年來，三一以實際行動不斷踐行著“雙碳”發(fā)展理念，持續(xù)推動綠色發(fā)展。全新發(fā)布的自卸車新品更是向市場和全行業(yè)展現了作為電動化領域市場銷量第一的大企業(yè)應有的風范。

可以說，三一的此番操作，不僅展現了其強大的科研實力和創(chuàng)新底氣，同時，也向世界發(fā)出了中國智造、中國電動的最強音。全系電動化自卸車新品，代表著三一對綠色、低碳、智能化的高質量發(fā)展之路的不懈探索，更昭示了其進入發(fā)展快車道，不斷更新迭代與煥新升級的強大動力。

三一重工總裁助理、三一專汽總經理曹特在發(fā)布會上表示，“在電動化元年，三一奪得了新能源工程車輛年度銷量第一、2021綠電重卡年度推薦品牌、行業(yè)最大規(guī)模電動攪拌車交付、行業(yè)首個工程車輛專用電動平臺等多項壯舉，產品不僅遍布全國29個省、市、自治區(qū)，更遠銷德國等歐美發(fā)達國家。不過，在激烈的市場競爭中，我們的明天依然是機遇和挑戰(zhàn)共存。”

如何更好地打造電動工程車輛行業(yè)第一品牌，是三一始終斟酌思慮的事情。只有不斷提升產品品質、不斷實現技術革新，以更低的成本、更高的作業(yè)效率，以及更安全、更有溫度的設計，為客戶帶來更大的收益與關懷，才能打造出最符合用戶使用場景的好產品?？梢哉f，三一走在了行業(yè)的前列。

與此同時，在新技術革命和第三次能源革命疊加的超級技術窗口期，三一提出了數智化、電動化和國際化的“三化”戰(zhàn)略，并將其作為支撐未來十年發(fā)展的第二增長曲線。三一重工高級副總經理、電動科技總經理談波表示“三一電動將充分利用在全國建立的45家‘燈塔工廠’，大幅提升全流程生產效率，并積極滲透風電、光伏、氫能、電池裝備及儲能等領域，率先挺進新能源發(fā)展賽車道，以更可靠、更高效、更智能的產品，為用戶創(chuàng)造更大的價值?！?/p>

六款新品問世、滿足全類場景 三一電動強勢布局

在新能源發(fā)展的巨浪中，三一不僅始終秉持為客戶創(chuàng)造更大價值的理念，其在產品設計與研發(fā)方面，更是緊抓用戶在實際運營場景中對續(xù)航、補能、裝載、可靠性等方面的痛點難題，通過量身化定制，“集結”眾多核心技術成果，以全新的產品在行業(yè)內亮相，誓要“引爆”整個自卸車市場。

那么，三一電動為何首先著眼于自卸車這一細分領域呢？

三一重工副總經理、三一電動科技有限公司副總經理魏長河曾介紹道，“當前，國內自卸車的年市場增量為28萬輛，其中，城建渣土市場占比43%，煤炭、砂石料等公路資源類運輸占比40%，礦山、港口、鋼廠等閉環(huán)場景占比17%。并且，隨著房地產需求的下滑，城建渣土市場容量將收窄；隨著治超政策的趨嚴，公路運輸市場容量將增加；受環(huán)保創(chuàng)A等排放政策的影響，封閉場景市場亦將迎來新能源換購潮……”

正是基于并考慮到當前市場需求的不斷變化，三一便著眼于全類運輸場景，推出了全新一代的自卸車新品。

具體來看，由于復合城建渣土運輸中，存在車輛動力、通過性不足、油耗高、駕駛室顛簸，以及貨箱容積小、拋灑遺漏、事故頻發(fā)、回本周期長等弊端，針對這一市場，三一打造了iSEE2 419充電自卸車和iSEE2 416換電自卸車，采用定制化動力鏈匹配方案，低速大扭矩，不僅響應迅速，而且在起步、加速及裝卸貨過程中能夠更快人一步；最高能量回收率達23%，40分鐘即可實現電量20%～80%的超級快充，而且在1.9分鐘內亦可實現快速換電。由于其低能耗、高動力等特性，使得每1萬公里較上一代車型節(jié)省費用3200元。

針對標載城建渣土運輸，三一致力于解決駕駛室舒適性差、油耗高，以及自重高、裝載量少等痛點，打造了iSEE2 411充換電自卸車，以極致低耗、極致輕、大空間、全新駕駛室等優(yōu)勢特性，全面提升用戶體驗。據了解，該車型相比同級別競品，電耗降低10%以上，年使用費用可節(jié)省2.83萬元，在全生命周期內可幫助用戶每年多賺3.28萬元。

針對復合砂石料運輸，三一打造了423插電式混合動力自卸車，解決了車輛動力不足、油耗偏高、山區(qū)工況使用時爬坡能力嚴重不足等問題。得益于插電式混合動力技術，這款車采用54度電高功率型電池，在滿載最高油耗的使用工況下，續(xù)航里程超過700公里。同時，這款車在城區(qū)無坡路段節(jié)油率達到5%，在甘肅等丘陵地帶且有坡度的地區(qū)節(jié)油率達到15%，在攀枝花等多山地區(qū)，節(jié)油率高達20%以上，據估算，一年可為用戶節(jié)省最高10萬元的燃油費用。

為了解決在礦山、坑口等倒短運輸場景下車輛存在的效率低、動力不足等問題，三一打造了321插電式混合動力自卸車。整車采用三一道依茨D13發(fā)動機并搭配150kW驅動電機，最高可輸出680馬力，重載上坡和重載下坡工況都能大大提升運營效率。同時，得益于這款車采用的能量回收系統(tǒng)，動力性優(yōu)于競品4%、經濟性優(yōu)于競品5%，在山區(qū)工況的最高爬坡度超過51%，用戶每年可多賺28萬元的收益。

針對港口、鋼廠等倒短運輸場景，三一推出了428充電版自卸車、423換電版自卸車及426換電版自卸車，以全型譜設計有效“擊穿”港口、鋼廠等場景運營痛點。

另外，針對重載及超重載砂石運輸工況，三一還打造了426重載燃油自卸車。585馬力的動力輸出以及800L的大油箱，無懼重載運輸壓力，助力用戶合規(guī)多賺。

三一全系自卸車新品的揭幕上市，昭示著三一電動在新能源自卸車領域又邁向了全新的階段。

微宏等零部件企業(yè)齊助陣 無人駕駛引領新高潮

在上次發(fā)布會上，除了全新自卸車新品的發(fā)布惹人眼球外，以微宏動力、三一氫能等零部件企業(yè)的加入更是為本次活動“增光添彩”，更是為三一電動全系自卸車“保駕護航”。

微宏動力功率型快充電池具有快充電、長壽命、高安全的優(yōu)勢特性，其主打的3C充4C放電的多元復合鋰快充電池系統(tǒng)，持續(xù)輸出功率達70～300kW，匹配4.5～160噸混動及氫燃料車型，覆蓋絕大部分運輸車輛及工程車輛的功率需求。而其17.5ah電池擁有8000次超長循環(huán)壽命，自研的第四代BMS系統(tǒng)具有體積小、精度高、遠程診斷升級、自動均衡等優(yōu)點，自主開發(fā)的控制盒可以做成單支路、雙支路及三支路系統(tǒng)，充分滿足用戶多重需求。

三一氫能此次展出的燃料電池系統(tǒng)，擁有130kW的峰值高功率輸出，并且集成度非常高，車輛在-30度低溫下也可以實現2分鐘內完成啟動。據了解，這款系統(tǒng)于今年7月份開發(fā)完成，可應用在全工況、全品類運營場景下，加氫時間更是縮短至10～15分鐘，最高續(xù)航里程達1000公里。

另外，寧德時代提供了適用于渣土運輸、攪拌等多種運營場景下的動力電池解決方案；蘇州綠控推出了搭載AMT自動變速箱的混合動力系統(tǒng)；京能新能源打造了適配于重卡車型的直流一體式充電樁；耐力研發(fā)了無油電動活塞式空氣壓縮機，更可靠、更耐用……由此可見，當前新能源市場，已經是車-件-系統(tǒng)多方協同發(fā)展的時代，共同助力著“雙碳”目標的穩(wěn)序推進。

此外，三一還對外展示了一款L4級無人駕駛自卸車，可應用于港口、鋼廠、礦區(qū)等運營場景。激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達等傳感器，就像人的眼睛一樣，可以實現全方位、無死角感知，保證全方位安全行車作業(yè)。值得一提的是，這款車還可以實現貨箱自動舉升與降落，推動全流程無人駕駛運輸的實現。

結語

三一電動一口氣發(fā)布6款全新新能源自卸車新品，精確瞄準新能源工程市場，打造了國內具有一流水平的精品。其“燈塔工廠”的建設，更是體現了三一自主研發(fā)和技術創(chuàng)新，從“中國制造”轉向“中國智造”的新征程。未來，三一將繼續(xù)推進電動化、智聯化、網聯化，乃至于無人化，通過智慧物流，大力提升生產效率，真正構建基于數字化的運輸新生態(tài)。

關鍵詞： 副總經理 三一重工 無人駕駛