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隨著國(guó)內(nèi)陸上風(fēng)電行業(yè)滲透率不斷提升,優(yōu)秀的風(fēng)口區(qū)位已經(jīng)在逐漸減少,分散式風(fēng)電可能成為我國(guó)局部缺電最有力的電能補(bǔ)充。
近日,天津港為實(shí)現(xiàn)零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源建設(shè)目標(biāo),正式開展15MW分散式風(fēng)電項(xiàng)目施工,預(yù)備新建3臺(tái)單機(jī)容量5MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。北京萬(wàn)華百順電力設(shè)備安裝有限公司的SAC24000T擔(dān)任主吊。
此次,SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工況,將重達(dá)135噸的機(jī)艙穩(wěn)穩(wěn)坐落在110米高的塔筒上,而后使輪轂、葉片完成對(duì)接,整個(gè)吊裝過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)而高效。
港口地區(qū)天氣變幻難定,風(fēng)速成為吊裝的重要影響因素之一。SAC24000T的操作手劉勝勇介紹:“港口風(fēng)力大,要等一個(gè)吊裝風(fēng)口很難。我們只能隨時(shí)觀察,隨時(shí)備戰(zhàn),一旦等到了合適的時(shí)機(jī),就立馬開始搶裝。這臺(tái)車反應(yīng)很快,起重能力很強(qiáng)?!?/p>
劉勝勇說(shuō):“風(fēng)電吊裝最重要的就是安全,但這次吊裝的葉片較大、機(jī)艙較重、塔筒較高,業(yè)主方對(duì)設(shè)備的負(fù)荷率有硬性要求,必須達(dá)到80%。而這臺(tái)車至少可以達(dá)到60%,完全滿足,安全系數(shù)很高?!?/p>
“風(fēng)險(xiǎn)性高,還要和時(shí)間賽跑,除了作業(yè)性能,轉(zhuǎn)場(chǎng)的效率也是業(yè)主方考慮的重點(diǎn)。SAC24000T以全臂全腿284噸的狀態(tài)直接進(jìn)行重載轉(zhuǎn)場(chǎng)。該車靈活性極大地縮短施工時(shí)間,大幅提高了施工效率?!?/p>
天津港15MW分散式風(fēng)電項(xiàng)目完成后,預(yù)計(jì)年發(fā)電量約為3000萬(wàn)千瓦時(shí),減少碳排放9000余噸,屆時(shí),天津港距離零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源建設(shè)目標(biāo)將更近一步。
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隨著國(guó)內(nèi)陸上風(fēng)電行業(yè)滲透率不斷提升,優(yōu)秀的風(fēng)口區(qū)位已經(jīng)在逐漸減少,分散式風(fēng)電可能成為我國(guó)局部缺電最有力的電能補(bǔ)充。近日,天津港...
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