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(資料圖)

隨著國(guó)產(chǎn)首臺(tái)16米級(jí)直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞，國(guó)家級(jí)創(chuàng)新工程——北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道東線貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道全線貫通。

北京東六環(huán)改造工程由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)、中交隧道局和中鐵十四局等參建，是落實(shí)新版北京城市總體規(guī)劃的重大工程。建設(shè)者將東六環(huán)局部段引入地下建成隧道。地上留出空間用于打通城市斷路、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并規(guī)劃大型公園，通過(guò)“縫合城市”促進(jìn)北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展和京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展。

據(jù)鐵四院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人肖明清介紹，北京東六環(huán)改造工程全長(zhǎng)16.3公里，其中入地改造盾構(gòu)隧道7.4公里，直徑15.4米，最大埋深59米。盾構(gòu)隧道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為3層，上層為排煙通道、中間層為行車通道、下層為國(guó)內(nèi)首設(shè)的疏散救援通道。這一盾構(gòu)隧道具有超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深覆土、超敏感環(huán)境等施工難點(diǎn)。

作為我國(guó)最長(zhǎng)盾構(gòu)高速公路隧道，北京東六環(huán)改造工程盾構(gòu)隧道建設(shè)創(chuàng)造了一系列紀(jì)錄——隧道總長(zhǎng)7.4公里，為我國(guó)使用盾構(gòu)法施工的最長(zhǎng)高速公路隧道；由“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑16.07米，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道；隧道最深處位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。今年6月，工程西線隧道率先貫通。

為打贏這場(chǎng)“地下攻堅(jiān)戰(zhàn)”，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，提出了一系列構(gòu)思新穎、安全可靠、施工便捷的技術(shù)創(chuàng)新，解決了疏散救援、施工困難等一系列技術(shù)難題。針對(duì)長(zhǎng)距離高壓富水砂層掘進(jìn)、穿越風(fēng)險(xiǎn)源密集的工程特點(diǎn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與參建各方多次研討，提出采用水泥—水玻璃雙液漿同步注漿的方法。

我國(guó)企業(yè)自主研制了單臺(tái)總重量達(dá)4500噸、長(zhǎng)約145米的“京華號(hào)”和“運(yùn)河號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。研發(fā)人員先后攻克10余項(xiàng)核心技術(shù)難題，其中超大直徑盾構(gòu)隧道同步雙液注漿技術(shù)填補(bǔ)行業(yè)空白，大幅提升隧道的穩(wěn)定性和防水質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了“隧道零滲漏、地面微擾動(dòng)、施工零事故”。

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