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【資料圖】

目前，我國(guó)綜合交通發(fā)展質(zhì)量效率和服務(wù)水平不高，運(yùn)輸服務(wù)需求升級(jí)與運(yùn)輸供給的不平衡不充分矛盾仍然突出。面向未來，在充分考慮國(guó)內(nèi)外最新發(fā)展形勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探索我國(guó)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展新思路，對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系效率提升具有重要意義。在2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)智慧公路工程科技論壇的智慧公路發(fā)展高峰對(duì)話環(huán)節(jié)中，中國(guó)工程院工程管理學(xué)部主任盧春房就提升綜合交通運(yùn)輸體系效率問題，給出了自己的見解。

盧春房就提升綜合交通運(yùn)輸體系效率問題發(fā)表看法

盧春房表示，他們正在研究綜合交通運(yùn)輸體系效率提升的相關(guān)課題，以發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸體系更大的作用。盧春房指出，當(dāng)前，我國(guó)綜合交通在效率方面還有很大的提升空間，主要通過智能和智慧化的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)。

在高速公路方面，盧春房指出，高速公路運(yùn)營(yíng)效率主要受五方面影響：一是受天氣的影響，二是受事故的影響，三是受非正常/違章駕駛的影響，四是受隧道技術(shù)的影響，五是受相關(guān)管理的影響（如安全檢查等）。因此，要提高公路的運(yùn)營(yíng)效率，就要通過聰明的路、智慧的車和智能化的管理手段來解決。

在鐵路方面，目前中國(guó)的高速鐵路在世界上是佼佼者，有著最高的運(yùn)行速度、最龐大的路網(wǎng)，以及龐大的建設(shè)規(guī)模，但是高速鐵路在運(yùn)行的間隔時(shí)間、整個(gè)路網(wǎng)的效率等方面還有提升的空間。盧春房表示，在列控系統(tǒng)車輛的超視距方面還要繼續(xù)攻關(guān)，此外，要力爭(zhēng)在高鐵方面能夠達(dá)到像目前滬杭高鐵三分鐘發(fā)一列車這樣的水平。

盧春房進(jìn)一步指出，要提高綜合交通運(yùn)輸體系的效率，還要注意和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的匹配關(guān)系?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)候如果不注重它的效率和效益，建設(shè)得過分了，想提高交通運(yùn)行效率也是很難的。盧春房提出了一個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)——基礎(chǔ)設(shè)施利用率，認(rèn)為其在0.6-0.85之間是比較合適的。盧春房希望今后在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，要把效率和效益放在重要的位置，利用基礎(chǔ)設(shè)施利用率這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行衡量。

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