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(資料圖片僅供參考)

6月14日至17日，2023世界交通運輸大會在湖北武漢舉行。本屆大會頒發(fā)了中國公路學會科學技術(shù)獎，中鐵大橋院共摘8枚獎項。其中，由中鐵大橋院牽頭主持的《千米級寬幅重載全漂浮體系斜拉橋建造技術(shù)》獲一等獎；深度參與的《深水超大臺階型沉井基礎(chǔ)設計施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備及智能監(jiān)控技術(shù)》《大跨橋梁多因素耦合作用疲勞損傷精細診斷與防治關(guān)鍵技術(shù)》獲特等獎。

大會同時揭曉了2022年度中國公路學會“橋梁工程創(chuàng)新獎”評審結(jié)果，中鐵大橋院作為主要完成單位共摘4枚獎項。其中，楊泗港長江大橋獲特等獎，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋、武漢市四環(huán)線青山長江公路大橋獲一等獎，宜賓金沙江公鐵兩用橋獲二等獎。

在6月15日的橋梁發(fā)展論壇中，中鐵大橋院總工程師、甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋總設計師肖海珠，受邀以《甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋設計》為主題作報告，主要圍繞大橋工程概況、結(jié)構(gòu)方案、施工方案等方面進行詳細闡述。

肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。早在2017年，西堠門公鐵兩用大橋進入可行性研究階段，根據(jù)使用和通航要求，大橋不僅要滿足高鐵高速通行，且主跨還必須超千米。因此，設計團隊在綜合考慮施工風險、抗風性能、經(jīng)濟性等實際需要之后，初步提出了主跨1488米“斜拉-懸索協(xié)作體系”方案。該體系不僅可以減少深水基礎(chǔ)的數(shù)量，還可讓構(gòu)件規(guī)模小于同跨度斜拉橋或懸索橋，降低施工風險；還能同時吸收斜拉橋剛度大以及懸索橋跨越能力更強的優(yōu)點。相較于單一結(jié)構(gòu)橋型，同等材料和工藝的情況下，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，將更能保障施工安全以及鐵路的高速行車性能。

目前，西堠門公鐵兩用大橋已進入基礎(chǔ)施工階段。期間，為共同推動中國橋梁產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新鏈融合發(fā)展，中鐵大橋院充分發(fā)揮設計龍頭優(yōu)勢，積極與上下游企業(yè)開展科技合作。尤其是，針對“斜拉-懸索協(xié)作體系”橋在后期施工中合龍控制難度大、斜拉體系和懸索體系剛度過渡不勻順等問題，中鐵大橋院創(chuàng)新研究出相應施工解決方案，申請相關(guān)發(fā)明專利20余項。

肖海珠認為，橋梁是展示綜合國力的舞臺。隨著我國綜合國力的提升，材料工業(yè)與裝備工業(yè)不斷進步，自主創(chuàng)新科技實力持續(xù)增強，我國橋梁建設事業(yè)不斷發(fā)展壯大，在大型橋梁的建筑施工中，一大批新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝紛紛出現(xiàn)，更證明了中國橋梁科學技術(shù)的能力。當下，中國的橋梁設計能力和施工能力，已獲得國際同行認可。未來，推動中國橋梁進一步“走出去”“走上去”，除了持續(xù)保持設計和施工優(yōu)勢，還要積極爭取把中國技術(shù)、中國標準、中國方案推廣出去，帶到全世界。

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