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第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇（灣區(qū)論壇）27日至28日在廣州舉行。廣州地鐵集團 供圖

中新網(wǎng)廣州5月28日電(王華 溫美春 吳秋韻)經(jīng)過多年發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)軌道交通逐漸形成“國鐵干線、城際鐵路、城市軌道交通”三級網(wǎng)絡(luò)。記者28日從廣州地鐵集團獲悉，大灣區(qū)內(nèi)運營和在建的軌道交通里程超5400公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃總里程將逾1萬公里。

5月27日至28日，第一屆大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通技術(shù)學(xué)術(shù)論壇(灣區(qū)論壇)暨第三屆粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代軌道交通協(xié)同創(chuàng)新中心年會在廣州舉行。廣州地鐵集團總經(jīng)理劉智成作了《大灣區(qū)城市軌道交通融合創(chuàng)新發(fā)展的探索與實踐》報告。

據(jù)介紹，大灣區(qū)正在進(jìn)行城市軌道交通融合，已先后開通廣佛線、佛山二號線、廣州7號線西延線三條線路。數(shù)據(jù)顯示，城際線路通勤功能凸顯、換乘客流比例高，客流增長較快，實現(xiàn)了佛山中心與廣州中心快速通達(dá)，初步形成了單區(qū)域同城化向全市域同城化的格局。

需要指出的是，珠三角城際鐵路采用了與國鐵相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，具有天然的城際與國鐵互聯(lián)互通條件。2020年10月，廣州地鐵獲得城際鐵路運輸許可證。

廣州地鐵集團副總經(jīng)理蔡昌俊表示，經(jīng)多年建設(shè)，大灣區(qū)軌道交通逐漸形成多層次、多制式、多運營主體的格局，“軌道上的大灣區(qū)”就是高水平、高質(zhì)量的互聯(lián)互通，將實現(xiàn)一張網(wǎng)、一張票、一串城。

據(jù)了解，當(dāng)前，廣州地鐵集團正全面推進(jìn)21條約613公里地鐵和城際線路建設(shè)，統(tǒng)籌實施32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設(shè)；并提出了“多網(wǎng)融合金字塔”型的規(guī)劃方法與技術(shù)路線，通過線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)高鐵進(jìn)城、城際進(jìn)中心、一票通達(dá)三大目標(biāo)，構(gòu)建區(qū)域1小時生活圈。

蔡昌俊稱，預(yù)計到2035年，大灣區(qū)軌道交通運營規(guī)模達(dá)7500公里，其中，鐵路+城際近3500公里，城市軌道交通近4000公里，將覆蓋100%縣級以上城市，80%規(guī)劃人口5萬以上城鎮(zhèn)，構(gòu)建區(qū)域1小時生活圈。

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