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梅剛：舍小家為大家的橋梁建設(shè)者

梅剛，中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司部門經(jīng)理，教授級高級工程師。2005至2006年在浙江舟山參加金塘大橋總體設(shè)計和咨詢服務(wù)，金塘大橋當(dāng)時是國內(nèi)最大的跨海大橋之一，在設(shè)計中發(fā)現(xiàn)建設(shè)條件十分惡劣，外海環(huán)境下面臨臺風(fēng)天氣、海水腐蝕、軟弱地基、外海施工困難等不利因素，通過開展科研提出合理總體橋梁方案和咨詢意見，項目獲得2016年度中國公路勘察設(shè)計協(xié)會交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎。

最喜歡的話：不要忘記做事業(yè)的初心和理想。——梅剛

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科研成果豐碩

2008年，梅剛負(fù)責(zé)中山十水線小欖水道橋設(shè)計，該橋建成時為國內(nèi)第二大混合梁剛構(gòu)橋，項目開展了《大跨徑混合梁剛構(gòu)橋關(guān)鍵技術(shù)研究》專題，梅剛是設(shè)計分課題的負(fù)責(zé)人，他提出了新型鋼混結(jié)合段的設(shè)計方案具有更好的剛度過渡，吊裝施工效率高、質(zhì)量好，結(jié)構(gòu)受力更合理，課題獲得2016年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)三等獎。

2010至2014年，梅剛擔(dān)任南沙大橋（原虎門二橋）項目副負(fù)責(zé)人，實際主持設(shè)計了主跨1688米的坭洲水道橋和主跨1200米的大沙水道橋，其中坭洲水道橋是世界上最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，設(shè)計了最大直徑錨碇地連墻基礎(chǔ)（90米）、具有良好抗風(fēng)穩(wěn)定性的最寬整箱鋼箱梁（49.7米），首次研發(fā)了1960MPa級高強度鍍鋅鋁鋼絲主纜索股，他主持研發(fā)了可更換多股成品索式錨碇預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)，首次研發(fā)設(shè)計了懸索橋吊索抗風(fēng)減振器、首次研發(fā)設(shè)計了橋面電控排水系統(tǒng)，研究應(yīng)用了復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)技術(shù)，研發(fā)設(shè)計了高速安全大型箱外檢查車。

2016至2017年，梅剛擔(dān)任深中通道勘察設(shè)計橋梁副負(fù)責(zé)人，參與大跨徑海上懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究，主要針對海上大體積錨碇設(shè)計與施工技術(shù)研發(fā)、高風(fēng)速環(huán)境下大跨徑懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性研究、高強度耐久鋼絲主纜制備技術(shù)研發(fā)、抗疲勞正交異性鋼橋面板建造技術(shù)研發(fā)，多個技術(shù)為高品質(zhì)大橋建造打下基礎(chǔ)，目前正在進行科研鑒定工作。

2018年開展的《1960MPa懸索橋主纜索股技術(shù)研究》專題獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎，2020年開展的《虎門二橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》再獲中國公路學(xué)會科學(xué)進步特等獎，該項目還獲得了2020年度中國公路勘察設(shè)計協(xié)會交通優(yōu)秀設(shè)計一等獎。

2019至2020年，作為黃茅海大橋的主任工程師，梅剛參與大跨徑多塔海上斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，針對這一建成時世界上最大的三塔斜拉橋，以及它面臨的外海惡劣的建設(shè)和運營環(huán)境，開展了大跨徑分體箱多塔斜拉橋抗風(fēng)性能關(guān)鍵技術(shù)研究、海洋環(huán)境下混凝土及鋼結(jié)構(gòu)耐久性關(guān)鍵技術(shù)研究、大跨徑多塔斜拉橋合理結(jié)構(gòu)體系研究等多項技術(shù)研發(fā)。

2021年參與完成了“大跨度公鐵兩用斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究”，在研究中參與研發(fā)了大跨度斜拉橋?qū)崿F(xiàn)公鐵兩用交通功能所需要的結(jié)構(gòu)體系、約束裝置、特殊構(gòu)造細(xì)節(jié)和施工工藝，科研成果獲得2021年度中國交通運輸協(xié)會科技進步獎一等獎。

每年出差300天以上

梅剛2005年從清華大學(xué)博士畢業(yè)后，入職中交公規(guī)院從事大橋設(shè)計工作至今，18年來，每年都要出差200天甚至300天以上。因為我國的特大橋一般都在南方水網(wǎng)密集或者沿海且經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，每次出差都要1個月左右，經(jīng)常多個項目同時開展，每天都在開會討論方案或者現(xiàn)場解決問題中度過，晚上和周末也在加班。

有一次在出差去機場的路上，他跟的士司機聊起所從事的橋梁設(shè)計工作，的士司機問了一個問題：“咱們門口二環(huán)三環(huán)上哪個橋是你們設(shè)計的？”這個問題深深地觸動了梅剛。這個簡單的問題代表了群眾樸實的需求，家門口出行的交通基礎(chǔ)設(shè)施是否便利，橋梁建設(shè)的初衷是為國為民，而不是做超級工程去博取個人名利。

在做南沙大橋關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)中，梅剛發(fā)現(xiàn)我國主纜仍然沿用的10年前就在使用的1770MPa鋼絲，而歐美國家早采用1960MPa鋼絲了，因此說服業(yè)主單位要首次研制1960MPa高強鋼絲。此后兩年多時間，從煉鋼廠到軋鋼廠，從盤條廠到拉絲廠，從實驗室到車間，從研究所到工地，業(yè)主單位、設(shè)計單位、科研單位、上下游10幾家廠家和施工單位共同投入研發(fā)，終于研制成功良品率接近100%的1960MPa鋼絲主纜索股，一個橋梁工程撬動了冶金工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，在之后楊泗港大橋、深中通道、滬通大橋多個項目進而研制更高強度的主纜鋼絲，目前這一細(xì)分領(lǐng)域我國已處于國際領(lǐng)先的地位，并多次中標(biāo)國外大型橋梁纜索產(chǎn)品項目。

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