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劉斌：奮戰(zhàn)在“能通全通”工程建設(shè)一線的橋梁人

(資料圖片僅供參考)

劉斌，云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司橋梁分院總工，正高級工程師。"作為奮戰(zhàn)在云南省“能通全通”工程建設(shè)一線的橋梁技術(shù)人員，自2009年參加工作以來，已累計主持完成或作為主要骨干完成100余個特大、特殊橋梁項目，對云南省索橋和鋼橋的發(fā)展作出了顯著貢獻(xiàn)。作為項目負(fù)責(zé)人，他完成了云南省首座大跨徑獨塔單跨懸索橋——香麗高速虎跳峽大橋、世界最大跨徑山區(qū)懸索橋——華麗高速金安大橋、進(jìn)活動斷層高烈度地震區(qū)懸索橋——大永高速濤源大橋等懸索橋的設(shè)計。負(fù)責(zé)完成公司首座組合梁-40米跨徑鋼板組合梁結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計，推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的四化建設(shè)，形成通用構(gòu)造提高生產(chǎn)效率，至今橋梁應(yīng)用單幅里程逾80公里。他關(guān)注鋼箱梁全壽命設(shè)計，持續(xù)對鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計提出改進(jìn)措施。十四五期間，他繼續(xù)帶領(lǐng)團隊攻堅克難，主持完成以大東金沙江大橋為代表的數(shù)座建設(shè)條件復(fù)雜、跨徑大的懸索橋、斜拉橋、拱橋等結(jié)構(gòu)設(shè)計。

最喜歡的話：工期再緊張也一定不能放松質(zhì)量?！獎⒈?/strong>

取得多項創(chuàng)新性成果

他在橋梁設(shè)計中取得了多項創(chuàng)新性成果，對懸索橋主纜首次提出“纏包帶+干燥空氣”的除濕方案，在國內(nèi)十余座懸索橋中得到運用，提高了主纜鋼絲耐久性，降低全壽命周期成本。他負(fù)責(zé)完成了世界首例高速公路上的獨塔單跨地錨式懸索橋設(shè)計，提出并完成了世界首例復(fù)合索鞍，這兩項技術(shù)獲得了相關(guān)專利，并在省內(nèi)外多座橋梁上得到推廣，節(jié)約工程建設(shè)成本3000萬元。他負(fù)責(zé)完成了國內(nèi)最大跨徑山區(qū)懸索橋，完成云南省首座板桁結(jié)合加勁梁懸索橋設(shè)計，對板桁結(jié)合加勁梁正交異性鋼橋面板采用U形加勁肋—橋面板全熔透技術(shù)，降低了U肋與面板焊跟開裂的風(fēng)險，提高了橋面板耐久性，節(jié)約全壽命周期成本約5000萬元。在近活動斷層高烈度地震區(qū)大跨徑懸索橋濤源金沙江大橋的設(shè)計中，他選取適宜的約束條件和高強度粗直徑鋼筋解決抗震難題，采用淺埋式擴大基礎(chǔ)錨碇結(jié)構(gòu)減少對山體的擾動，對橋面附近采用防火材料增加橋梁防災(zāi)能力。他主持完成的主跨1520米的大東金沙江大橋設(shè)計，實現(xiàn)了山區(qū)橋梁跨徑的進(jìn)一步突破。在奉科金沙江大橋設(shè)計中，他首次在云南省內(nèi)采用了通道式重力錨，采用淺埋式擴大基礎(chǔ)，大大減少了錨碇基坑開挖工程量，實現(xiàn)了更好的社會經(jīng)濟效果。他主持完成的涉水深度高烈度地震區(qū)超過140米的多塔斜拉橋設(shè)計，選取合適的塔墩結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)，采用規(guī)范算法和墩–水耦合模型精細(xì)化分析方法，解決了高烈度地震區(qū)墩–水聯(lián)合作用下大跨徑、多塔、高塔斜拉橋的抗震設(shè)計難題。

克服困難 獲得成功

如果說雙塔懸索橋設(shè)計較為成熟，那么香麗高速公路虎跳峽金沙江大橋的設(shè)計對于劉斌來說則是一種全新的挑戰(zhàn)?；⑻鴯{金沙江大橋是打破常規(guī)的異類橋梁，這種懸索橋在高等級公路歷史上都沒有出現(xiàn)過。劉斌作為項目負(fù)責(zé)人，初步設(shè)計時為了選擇最合適的橋位，冒著山上不時有孤石滾落的危險，在近70度的陡坡上手腳并用攀爬。沿沖江河口一直往下游4~5公里范圍內(nèi)全部被勘探一遍，手腳劃破、衣褲刮破是常事，一天走山路20多公里，風(fēng)吹日曬更是稀松平常，而多次往返就是為了能找到最適合的橋位。從核咱村到鐵路橋橋位這有段路特別窄，寬度60厘米不到，左側(cè)有塌方，右側(cè)是懸崖，稍有不慎就有掉進(jìn)金沙江里的危險。

虎跳峽金沙江大橋由于地形的限制，不同尋常地采用了只在一邊設(shè)置索塔的獨塔單跨懸索橋。這座橋雖然跨徑只有766米，但是比起龍江大橋，它的設(shè)計難度更大，因為這座橋采用了多項創(chuàng)新技術(shù)。首先在高速公路上采用了獨塔單跨懸索橋的結(jié)構(gòu)體系，其次在一岸采用了兼主索鞍與散索鞍于一體的復(fù)合索鞍，這兩項技術(shù)都是世界首創(chuàng)。在開始提出這個橋型的時候，有些同事和業(yè)內(nèi)同行對于這個方案不理解?！霸谝粋€經(jīng)濟欠發(fā)達(dá)的地方修建一座技術(shù)難度那么大的橋梁，設(shè)計和施工的風(fēng)險會不會太大了？復(fù)合索鞍的纜力那么大，結(jié)構(gòu)能夠設(shè)計出來嗎？需不需要拆分為常規(guī)的主索鞍+散索鞍？復(fù)合索鞍尺寸太大，加工精度能不能滿足要求？能不能夠運輸?shù)綐蛭?？”劉斌作為這個項目的負(fù)責(zé)人，從接受任務(wù)之初就堅信，獨塔單跨懸索橋是最適合于這個橋位的橋型，雖然結(jié)構(gòu)創(chuàng)新會帶來很大的難度，但是辦法總比困難多，一方面多花些經(jīng)歷和時間進(jìn)行計算研究，另一方面會同建設(shè)各方一起克服困難。他和他的設(shè)計團隊一起接受了這個挑戰(zhàn)，通過無數(shù)個日夜奮戰(zhàn)，終于逐個攻破技術(shù)難點，形成了一套獨塔單跨懸索橋設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)。這類結(jié)構(gòu)由于減少了一岸索塔的開挖，相比于傳統(tǒng)的雙塔懸索橋，具有更好的經(jīng)濟優(yōu)勢，非常適合于陡峭山區(qū)的大跨徑橋梁方案。因為虎跳峽金沙江大橋的成功經(jīng)驗，其所提出的結(jié)構(gòu)體系在其他一些懸索橋中得到應(yīng)用。玉溪至楚雄高速公路綠汁江大橋，即采用了主跨780米的獨塔單跨懸索橋方案，該成果得到了推廣使用，還取得了顯著的社會經(jīng)濟效益。

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