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◇當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)停車、行人、擁堵、交通事故等異常事件時，該系統(tǒng)就會向監(jiān)控中心發(fā)出警報，監(jiān)控大屏?xí)棾霎惓^(qū)域視頻畫面，畫面中的異常個體由“光標(biāo)”在畫面中進(jìn)行標(biāo)記跟蹤。

(相關(guān)資料圖)

◇集裝箱貨輪靠港后，岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動放置在北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車（IGV）上，IGV通過智能算法，自動規(guī)劃路徑，將集裝箱運往指定位置，整個過程行云流水，作業(yè)區(qū)內(nèi)卻“空無一人”。

廣州白云機(jī)場管制員正在開展機(jī)坪運行管理系統(tǒng)模擬驗證運行（2022 年 4 月攝） 白云機(jī)場供圖

推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，是《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中發(fā)展智慧交通的重要內(nèi)容。

科技賦能，美好出行。進(jìn)出火車站刷臉即可驗票、乘坐飛機(jī)可實現(xiàn)行李全流程追蹤，自駕出行ETC車輛快速上下高速……近年來，人們越來越深刻地感受到智慧交通帶來的方便和快捷。

廣東是交通大省，目前正高質(zhì)量打造交通強(qiáng)省。智慧交通在廣東有哪些看點？科技如何賦能智慧交通？《瞭望》新聞周刊記者從公、鐵、水、空多個層面進(jìn)行了調(diào)研。

更智能：交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級

如今在廣州乘坐地鐵，市民早已習(xí)慣用手機(jī)小程序掃碼過閘，方便快捷。在無人值守的智慧車站，可實現(xiàn)智慧安檢“無感過閘”。深圳地鐵推出車廂擁擠度智能顯示系統(tǒng)，讓“上班族”在客流高峰時段得到更為直觀的乘車指引，同時還率先應(yīng)用了5G超寬帶車地?zé)o線通信。在廣州南站、深圳北站等火車站場，旅客刷臉即可進(jìn)出站和驗票。

科技賦能讓城市的智慧交通服務(wù)能力大幅提升。廣東省推動人工智能、5G等新一代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域深度融合與推廣應(yīng)用，不斷滿足人民群眾對美好出行的向往。

截至2022年底，廣東省高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)1.12萬余公里，居全國首位。作為交通運輸部新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路的首批試點省份，廣東省智慧公路建設(shè)初見成效。

在深圳外環(huán)高速，實現(xiàn)了基于BIM的建設(shè)和日常養(yǎng)護(hù)支撐，隧道內(nèi)北斗衛(wèi)星信號全覆蓋。南沙大橋、樂廣高速等具備車路通信和21種場景的車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用能力。

在新博高速，“AR實景監(jiān)測系統(tǒng)”的應(yīng)用為車輛安全出行保駕護(hù)航。當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)停車、行人、擁堵、交通事故等異常事件時，該系統(tǒng)就會向監(jiān)控中心發(fā)出警報，監(jiān)控大屏?xí)棾霎惓^(qū)域視頻畫面，畫面中的異常個體由“光標(biāo)”在畫面中進(jìn)行標(biāo)記跟蹤。監(jiān)控中心收到系統(tǒng)警報后，工作人員可立即將事件通報高速路政、交警、救援等部門進(jìn)行處置，有效防范事故發(fā)生或進(jìn)一步升級。

在廣東惠清高速主線上，每隔100米護(hù)欄上就能看到一個小警察卡通樣式的牌子，司乘人員在高速公路上需要救援或無法確定所在位置時，用手機(jī)掃描牌子上的二維碼，“GPS掃碼接警救援程序”后臺系統(tǒng)自動迅速鎖定求救司乘所在位置。2022年4月投入使用至今，惠清高速在主線上共設(shè)置2200塊這樣的指示牌。

乘坐飛機(jī)出行，智慧機(jī)場讓人們體驗更舒適。廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、揭陽潮汕機(jī)場等均實現(xiàn)了二維碼過檢登機(jī)、電子臨時身份證、“一張臉”走遍機(jī)場、“易安檢”快捷安檢、RFID行李全流程追蹤等服務(wù)，旅客出行更加便捷高效。

在水路和碼頭，港航數(shù)字化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)。廣州港完成國際貿(mào)易單一窗口試點和互聯(lián)網(wǎng)+港口物流智能服務(wù)示范工程建設(shè)，實現(xiàn)了口岸管理聯(lián)動和高效對接。深圳港率先在國內(nèi)升級改造傳統(tǒng)散雜貨碼頭——媽灣智慧港口，探索智能堆場、數(shù)字孿生、智能理貨等應(yīng)用場景。

廣東省內(nèi)路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點的大跨徑橋梁眾多，營運橋梁受船撞、臺風(fēng)等應(yīng)急事件以及主梁下?lián)?、拉索銹蝕等長期性能劣化的威脅，安全運營壓力大。近年來，廣東交通集團(tuán)對特大橋運營安全進(jìn)行集群監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)。2020年5月，虎門大橋發(fā)生渦振事件，相關(guān)單位一天時間內(nèi)即緊急上線渦振監(jiān)測系統(tǒng)，為渦激振動的成因分析、抑振效果的對比分析和恢復(fù)通車決策提供了重要依據(jù)。

為應(yīng)對廣東省通航橋梁面臨的船舶撞擊風(fēng)險，相關(guān)單位還研發(fā)了防船撞監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，可實現(xiàn)船舶身份識別、偏航預(yù)警、聲光報警和船撞事件校核的全流程處置，有效降低船撞橋風(fēng)險。如九江大橋船撞監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)，橋下通航的船舶中87%為貨輪，偏航預(yù)警比例為1.3%，均進(jìn)行了復(fù)核，保存記錄了所有預(yù)警事件的視頻資料。

更先進(jìn)：新型交通裝備應(yīng)用

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出，交通裝備先進(jìn)適用、完備可控。強(qiáng)化大中型郵輪、大型液化天然氣船等自主設(shè)計建造能力，廣泛應(yīng)用自動化碼頭等新型裝備設(shè)施。

2022年7月，廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行，這是粵港澳大灣區(qū)首個全新建造的自動化碼頭。

記者近日在這個碼頭看到，集裝箱貨輪靠港后，岸橋按照信息系統(tǒng)自動發(fā)布的指令精準(zhǔn)地抓取船上的集裝箱，自動放置在北斗導(dǎo)航無人駕駛智能導(dǎo)引車（IGV）上，IGV通過智能算法，自動規(guī)劃路徑，將集裝箱運往指定位置，整個過程行云流水，作業(yè)區(qū)內(nèi)卻“空無一人”。

岸橋司機(jī)楊旋說，傳統(tǒng)碼頭的岸橋司機(jī)需要高空作業(yè)，在四十多米高的駕駛室，彎腰低頭看著下方，操作設(shè)備抓取集裝箱。而現(xiàn)在，在距離船舶停靠處幾百米遠(yuǎn)的智能操控中心，他就可以完成作業(yè)。一個岸橋配有26個攝像頭，能實現(xiàn)對現(xiàn)場情況的全方位監(jiān)控，不但大幅節(jié)省了人力，安全性也大大提升。

南沙四期全自動化碼頭的“搬運工”是無人駕駛智能導(dǎo)引車IGV。它利用北斗、激光和視覺導(dǎo)航定位技術(shù)，無須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場間自由穿梭，精準(zhǔn)抵達(dá)每一個箱位。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”，具有定點自動充電功能。

廣州港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南沙四期全自動化碼頭是我國首例由國內(nèi)科技力量聯(lián)手打造的全自動化集裝箱碼頭，建有4個10萬噸級海輪泊位及配套集裝箱駁船泊位。集北斗導(dǎo)航、5G通信、人工智能、無人駕駛等前沿技術(shù)于一體，從自動化設(shè)備硬件到信息化系統(tǒng)采用全新一代自動化集裝箱碼頭技術(shù)路線，創(chuàng)造了91項專利，其中發(fā)明專利33項。

南沙港區(qū)四期全自動化碼頭所在的龍穴島，也是華南重要的造船基地。今年一季度，中船旗下的廣船國際、黃埔文沖向海內(nèi)外客戶交付了多艘高技術(shù)含量、高附加值船舶。

這是廣船國際一季度的成績單：3月份完成2型6艘雙燃料汽車運輸船批量接單，目前手持雙燃料汽車運輸船訂單25艘，穩(wěn)居世界第一；一季度向客戶相繼交付11萬噸LNG雙燃料原油/成品油船1號船、6號船，交付5萬噸化學(xué)品/成品油船3號船……

廣船國際副總經(jīng)理周旭輝介紹，為滿足日益提高的船舶廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，公司在清潔能源動力船舶研制領(lǐng)域深耕多年。公司目前有1000多名工程師聚焦新型清潔能源的船型研發(fā)設(shè)計，多次填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白，形成了國際領(lǐng)先優(yōu)勢，不斷為全球減排貢獻(xiàn)中國船舶力量。

從常規(guī)船舶向高技術(shù)、高附加值船舶邁進(jìn)，是我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。周旭輝說，近年來公司在船舶制造關(guān)鍵核心技術(shù)方面自立自強(qiáng)，努力突破“卡脖子”環(huán)節(jié)，目前已成功攻克了LNG/燃油雙燃料動力推進(jìn)系統(tǒng)、振動噪聲控制、安全返港、內(nèi)部裝潢等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，打破了國外技術(shù)壟斷。

“20年前，很多高端船型的設(shè)計、設(shè)備都要依賴國外公司，而現(xiàn)在最核心的變化是逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，重塑了產(chǎn)業(yè)鏈?！敝苄褫x說。

更高效：運行管控模式智慧升級

白云機(jī)場發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示了我國民航業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇：自3月26日中國民航執(zhí)行夏秋航季以來，截至4月26日，白云機(jī)場航班起降合計約39.69萬架次，接送旅客共計530萬人次，其中國內(nèi)航班3.4萬架次，比2019年同期增長10%；國內(nèi)客流472萬人次，亦已超過2019年同期水平。

“機(jī)場的地面運行環(huán)境日趨復(fù)雜，運行壓力不斷增大。”白云機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人說，為更好保障機(jī)坪運行安全、提高航班準(zhǔn)點率，白云機(jī)場打造了多方聯(lián)動的機(jī)坪指揮調(diào)度平臺為抓手，以“AMDB+人工智能”的技術(shù)交互融合為支撐，開發(fā)應(yīng)用了白云機(jī)場機(jī)坪運行管理系統(tǒng)。

該系統(tǒng)以機(jī)場地圖數(shù)據(jù)庫為框架基礎(chǔ)，將機(jī)場地理信息及航班基礎(chǔ)元素的創(chuàng)新性融合，實現(xiàn)了機(jī)坪“運行一張圖”。通過設(shè)計研發(fā)航班推出預(yù)管理、不停航施工管理、飛機(jī)拖行管理、飛機(jī)試車管理這四大核心應(yīng)用模塊，可實現(xiàn)機(jī)坪管制核心業(yè)務(wù)全流程數(shù)字化、智能化、精細(xì)化管控，大幅提高空管、航空公司、機(jī)場各運行單位之間的協(xié)同效率和機(jī)坪運行效率。

近年來，白云機(jī)場持續(xù)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，強(qiáng)化數(shù)字化、智能化在機(jī)場運行、安全、服務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。

2022年9月，廣州白云機(jī)場飛行區(qū)無人駕駛貨物行李牽引車創(chuàng)新應(yīng)用項目啟動，該項目試點應(yīng)用階段的行駛路線設(shè)定為1號航站樓西區(qū)的行李分揀區(qū)至登機(jī)橋之間路段，無人車平均每天可工作23小時，對比傳統(tǒng)人工駕駛可減少人工成本、管理成本投入，進(jìn)而大幅降低綜合運營成本。

在廣東，很多高速公路服務(wù)區(qū)的運行管理也進(jìn)行了智慧化升級。開陽高速的梁金山服務(wù)區(qū)，人車流量很多。管理單位開發(fā)了停車位管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用AI視頻分析技術(shù)和視頻卡口統(tǒng)計技術(shù)，在服務(wù)區(qū)停車區(qū)域設(shè)置相關(guān)檢測裝置，可實時統(tǒng)計區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，通過顯示屏引導(dǎo)車道?？浚嵘境巳藛T體驗。

加強(qiáng)服務(wù)區(qū)內(nèi)危險化學(xué)品運輸車輛的安全管理，是高速公路營運單位的重要任務(wù)。新博高速從2022年春運開始投用“服務(wù)區(qū)重點車輛監(jiān)測系統(tǒng)”，依托AR實景監(jiān)測系統(tǒng)，利用監(jiān)控與AI智能識別，監(jiān)測是否有危化品車輛進(jìn)入，進(jìn)入后車輛是否違規(guī)?？浚瑢崿F(xiàn)服務(wù)區(qū)重點車輛的24小時實時監(jiān)測與預(yù)警信息服務(wù)，及時對危運車等車輛異常停車進(jìn)行警報與處置。該系統(tǒng)對服務(wù)區(qū)危運車進(jìn)出口的識別率達(dá)到99.87%，抓捕率達(dá)到了100%，實現(xiàn)了“被動監(jiān)測為主動發(fā)現(xiàn)”。

高速路段對現(xiàn)金通行費發(fā)票電子化，可實現(xiàn)降本增效。2022年4月，經(jīng)相關(guān)稅務(wù)主管部門同意，廣東聯(lián)合電服公司在北環(huán)高速試點現(xiàn)金通行費發(fā)票“紙改電”功能。試點運行以來，有效縮短了車道交易時長，節(jié)約了發(fā)票管理成本。

北環(huán)高速將該解決方案融入智慧化收費運營服務(wù)的整體解決方案，打造出“無亭式全車型自助通行收費站”，全線收費現(xiàn)場工作人員比原來節(jié)省22人，出口車道非ETC車輛平均通行時間較之前減少約4秒/輛，節(jié)省發(fā)票管理成本約10萬元/年。

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