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(資料圖)

5月15日上午8點，在不封路、不斷流的情況下，由中國中鐵六局施工的京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達毫米級別。這步施工是京雄高速公路北京段關(guān)鍵性節(jié)點，自此工程進入最后沖刺階段，為年內(nèi)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，推動京津冀協(xié)同發(fā)展邁上新臺階。

京雄高速公路上跨京良路及地鐵房山線采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線?！盀闇p少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷流的情況下，進行鋼梁頂推。施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高，是標(biāo)段控制性節(jié)點工程。”中鐵六局京雄高速項目部項目經(jīng)理李雋介紹。

為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，頂推長度181米，精度控制須達到毫米級別。鋼梁頂推分左右兩幅同步頂進，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現(xiàn)梁體結(jié)構(gòu)碰撞情況，因此精準(zhǔn)控制鋼箱梁頂推軌跡，是本工程技術(shù)控制關(guān)鍵點。

為確保頂推過程中左、右幅鋼箱梁不會產(chǎn)生相互干擾，現(xiàn)場采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側(cè)橫移80毫米，以規(guī)避碰撞風(fēng)險，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。項目部引進智能步履式頂推系統(tǒng)，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業(yè)，該系統(tǒng)不僅具有摩擦力小、平衡性強等優(yōu)點，更重要的是能夠在空中實時進行橫縱移調(diào)整，為鋼梁頂推線形控制創(chuàng)造了有利條件，保證鋼梁長距離頂推后精準(zhǔn)就位。

頂推施工期間，項目部通過引進新型設(shè)備、遠程實時監(jiān)控等手段，多措并舉加強監(jiān)測力度。在每座承重支墩上設(shè)置埋入式應(yīng)變計，全過程監(jiān)測各支墩蓋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，并據(jù)此及時調(diào)整和分配各支墩上千斤頂作用力的大小，并在同一支墩的每臺千斤頂上各安裝一個載荷變化壓力變送器，通過計算機遠程監(jiān)測每臺千斤頂?shù)妮d荷變化情況，兩項監(jiān)測相輔相成，確保了整個支撐體系的安全穩(wěn)定。

京雄高速公路（北京段）工程由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內(nèi)全線貫通，其建設(shè)對構(gòu)建京雄1小時交通圈、推動雄安新區(qū)這座“千年大計”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進程具有深遠的戰(zhàn)略意義。

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