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當(dāng)下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入黃金施工期。俯瞰魯中山區(qū)，拔地而起的高架橋如巨龍盤臥山間。這是將于今年10月建成通車的濟(jì)青中線濟(jì)南至濰坊段。

連接濟(jì)南青島雙核城市間的高速通道被稱為山東的“經(jīng)濟(jì)脊梁”，濟(jì)青中線貫通后將拓展通道輻射面，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展再添交通支撐。據(jù)悉，濟(jì)青中線建設(shè)中同步打造全國首條可以實(shí)現(xiàn)自我中和的零碳智慧高速。

(資料圖)

▲濟(jì)青中線濟(jì)濰段。圖源：齊魯壹點(diǎn)

什么是零碳高速？不妨先來看看山東的探索。2022年7月，濟(jì)南東服務(wù)區(qū)建成全國首個(gè)零碳服務(wù)區(qū)，同步發(fā)布首份零碳服務(wù)區(qū)白皮書，通過整合節(jié)能、減排、增匯等措施，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)區(qū)內(nèi)碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達(dá)到零碳排放目標(biāo)。目前濟(jì)南東服務(wù)區(qū)年均碳減排約3400噸，遠(yuǎn)超建成前年均碳排放約2300噸，實(shí)現(xiàn)“零碳”運(yùn)營。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長，是碳排放大戶，需要將綠色低碳理念貫穿全建設(shè)運(yùn)營周期。在此背景下，山東高速集團(tuán)在服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)上，依托濟(jì)青中線開啟了“由點(diǎn)及線”的全路“零碳”探索。

3月29日，在濟(jì)青中線盤頂山隧道右線口，可以降低駕駛員“黑白洞”效應(yīng)的遮光棚正在搭建中。山東高速集團(tuán)濟(jì)濰項(xiàng)目辦工程技術(shù)部部長陳元培介紹，棚洞建完后會(huì)在頂部鋪設(shè)光伏板，滿足隧道內(nèi)的日常用電需求，基本可以實(shí)現(xiàn)自給自足。隧道設(shè)置了智慧照明調(diào)光系統(tǒng)，能根據(jù)洞外亮度、色溫、行車速度等信息自動(dòng)無級(jí)調(diào)光與無級(jí)調(diào)色溫，優(yōu)化提升了隧道內(nèi)飾，能更好地提高駕駛員視覺舒適度，緩解駕駛疲勞。而在位于淄博的山東高速智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試基地，零碳智慧能源網(wǎng)運(yùn)行系統(tǒng)正在測(cè)試，通過實(shí)時(shí)實(shí)地對(duì)路段級(jí)自洽的能源調(diào)度、負(fù)載分級(jí)管控的產(chǎn)品功能進(jìn)行持續(xù)測(cè)試，相關(guān)產(chǎn)品已完成硬件定型。目前正在進(jìn)行耐久性測(cè)試并優(yōu)化系統(tǒng)調(diào)度策略，相關(guān)硬件產(chǎn)品正在進(jìn)行取證、認(rèn)證工作。

▲濟(jì)青中線濟(jì)濰段。圖源：齊魯壹點(diǎn)

“我們以打造全路段運(yùn)營期內(nèi)整體可持續(xù)自我中和為目標(biāo)，通過打造可再生能源利用系統(tǒng)、零碳智慧能源網(wǎng)運(yùn)行系統(tǒng)、碳排放綜合管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)、近零能耗建筑節(jié)能系統(tǒng)，林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)多個(gè)場(chǎng)區(qū)運(yùn)營期自我中和，多個(gè)點(diǎn)位級(jí)路測(cè)‘用能自洽’。”山東高速集團(tuán)工程管理部副部長齊輝說，目前全線已初步完成35處站點(diǎn)選點(diǎn)，3處站點(diǎn)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)以及部分招標(biāo)采購工作，不久后將全面啟動(dòng)建設(shè)。

推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展綠色化、低碳化是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。山東是全國首個(gè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)，同時(shí)也是全國首個(gè)也是唯一一個(gè)交通強(qiáng)國省域示范區(qū)，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，除創(chuàng)新模式外，山東省在從原材料、施工工藝等方面入手，踐行綠色發(fā)展理念。

近日，山東高速集團(tuán)赤泥綜合利用項(xiàng)目生產(chǎn)車間內(nèi)設(shè)備轟鳴運(yùn)轉(zhuǎn)，一種可以應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原料正在源源不斷產(chǎn)出，而“它”的原身赤泥卻是堿性強(qiáng)、鹽分高、工程力學(xué)特性差的工業(yè)廢棄物。工作人員介紹，以赤泥為“本”研發(fā)出的赤泥基膠凝材料，可以成功替代水泥用于道路、橋梁、隧道等工程領(lǐng)域。與生產(chǎn)水泥相比，每生產(chǎn)一噸固廢基膠凝材料可有效降低二氧化碳排放量82.8%，降低能源消耗83.9%，以雙向六車道高速公路計(jì)算，每公里可減少碳排放近900噸。

據(jù)介紹，赤泥的應(yīng)用場(chǎng)景不只是高速公路建設(shè)，還可用于護(hù)坡磚、路緣石等產(chǎn)品；赤泥基路面磚系列中透水磚可用于公園、植物園等輕量路面，燒結(jié)磚可用于生活、休閑區(qū)道路及廣場(chǎng)鋪裝。目前，項(xiàng)目每年能消納赤泥等各種工業(yè)固廢近60萬噸，年產(chǎn)固廢基膠凝材料50萬噸。

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