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2020年12月28日，潮汕環(huán)線、紫惠高速、大潮高速等9條高速公路同步通車，為廣東在“交通強(qiáng)國”試點(diǎn)建設(shè)的元年，寫下亮麗的一筆——廣東高速公路通車總里程在全國?。▍^(qū)、市）中率先突破1萬公里。

1萬公里，是什么概念？

如果把1萬公里的廣東高速首尾相連，可以繞地球四分之一周，可以從中國最北到最南折返一個來回，可以從廣東最北到最南折返8個來回……

(相關(guān)資料圖)

短短32年，高速公路發(fā)展至如此驚人的數(shù)目，這是廣東長度、廣東效率和廣東擔(dān)當(dāng)?shù)纳鷦芋w現(xiàn)。

從0到1萬公里的廣東長度

改革開放以來，在廣袤的南粵大地上，高速公路發(fā)展氣貫長虹。

1989年，廣東省第一條高速公路——廣佛高速建成通車。廣佛高速的建成，讓沿線各地嘗到了交通便利的甜頭，各地政府把改善公路交通環(huán)境作為改善當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境的重要舉措。

在多種投資模式推動下，1993年，廣東首條利用世界銀行貸款建設(shè)，并采用菲迪克模式進(jìn)行工程管理的高速公路——佛開高速公路正式開工。同年12月，廣深高速公路建成，并于1994年全線試通車。

1997年7月1日，廣深高速公路正式通車運(yùn)營，連通了廣州、東莞、深圳和香港。廣深高速的日均車流量由1994年試通車的3.63萬車次增至2019年的65萬車次，增長了近17倍。

進(jìn)入21世紀(jì)，廣東高速公路的發(fā)展迎來了黃金發(fā)展期：2003年，廣東中心城市到山區(qū)市全部通高速公路；2004年，廣東實(shí)現(xiàn)了地級以上市全部通高速公路；2005年，廣東與陸上相鄰各省區(qū)都通了高速公路。至“十二五”末，廣東省高速公路通車總里程突破7000公里，全省實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”。

“十三五”期間，廣東高速公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。從2014年高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里，到2020年成為全國首個高速公路通車?yán)锍掏黄?萬公里的省份，創(chuàng)下了連續(xù)7年全國第一的“廣東長度”。

高速公路“高歌猛進(jìn)”的背后，是一張藍(lán)圖繪到底。

一直以來，廣東省委、省政府始終將“交通先行”作為推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》《交通強(qiáng)國建設(shè)廣東試點(diǎn)實(shí)施方案》等一系列規(guī)劃文件出臺。特別是對照“交通強(qiáng)國”目標(biāo)，圍繞粵東粵西粵北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，粵東、粵西與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)的交通聯(lián)系有待加強(qiáng)的問題，強(qiáng)筋骨、補(bǔ)短板，交通作為國民經(jīng)濟(jì)主動脈的作用日益顯現(xiàn)。至2020年底，粵東粵北粵西地區(qū)高速公路通車?yán)锍坛?100公里，超越粵港澳大灣區(qū)。

推動粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“閉環(huán)路網(wǎng)”正在形成。在大灣區(qū)內(nèi)，橫向的幾條跨江通道——虎門大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道等已經(jīng)建成、在建或正在加快推進(jìn)前期工作，與縱向的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起大灣區(qū)的“梯狀”快速通道。2020年通車的深圳外環(huán)高速一期、惠清高速、花莞高速二期等高速公路，使灣區(qū)內(nèi)的高速公路網(wǎng)不斷完善，快速交通網(wǎng)絡(luò)正加快形成。

將沿海區(qū)域“串珠成鏈”的廣東濱海旅游公路先行段已開工，這條路連接14個地級以上市、38個縣（區(qū)）、164個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、15個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、20個濱海新區(qū)，串接7個濱海旅游組團(tuán)，輻射72個A級以上濱海旅游景區(qū)……全面支撐起廣東省沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。

幾年間，廣東正構(gòu)筑起均衡協(xié)調(diào)、面向未來的高速交通網(wǎng)絡(luò)，為全省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展、決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅注入無窮活力，奏響了建設(shè)“交通強(qiáng)國”試點(diǎn)的最強(qiáng)音。

5年超3000公里的廣東效率

“十三五”以來，廣東高速公路新增通車?yán)锍坛^3300公里。高速公路建設(shè)的“廣東效率”背后有何秘訣？

“廣東在國內(nèi)開系統(tǒng)研究推廣應(yīng)用設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的先河，推動高速公路建設(shè)又好又快發(fā)展，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?！睆V東省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

“十三五”以來，廣東持續(xù)推進(jìn)高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化、造價管理標(biāo)準(zhǔn)化并全國創(chuàng)新開展了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、施工安全標(biāo)準(zhǔn)化等一系列現(xiàn)代工程管理理念和制度研究、推廣、應(yīng)用工作，通過一系列的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，精作“廣東標(biāo)準(zhǔn)”。目前，標(biāo)準(zhǔn)化管理已在全省高速公路建設(shè)項目中全面推廣應(yīng)用。

在“廣東標(biāo)準(zhǔn)”的推動下，一大批精品工程、綠色公路涌現(xiàn)，建成惠清高速、鶴港高速等部、省級公路示范項目和港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等令世界矚目的“超級工程”。

同時，廣東省高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化成果的先進(jìn)性、創(chuàng)新性和實(shí)用性，還應(yīng)用到全國多個兄弟省份的高速公路建設(shè)中，對全國高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的研究與實(shí)踐都具有重要示范和借鑒價值。

2018年，省交通運(yùn)輸廳組織力量對公路工程施工和造價標(biāo)準(zhǔn)化等指南進(jìn)行調(diào)研、修訂，在公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化方面，對綜合管理、路基、路面、橋梁、隧道、交安、機(jī)電、房建等8個方面的標(biāo)準(zhǔn)化指南統(tǒng)一進(jìn)行修訂，并將適用范圍擴(kuò)大至普通干線公路和公路改擴(kuò)建工程，形成更加系統(tǒng)、全面、適用的公路工程標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

標(biāo)準(zhǔn)化工作的背后，是交通運(yùn)輸行業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國目標(biāo)堅實(shí)邁進(jìn)的決心，更彰顯著以人民為中心的發(fā)展思想。據(jù)統(tǒng)計，在標(biāo)準(zhǔn)化的推動下，“十三五”期間，廣東省高速公路建設(shè)項目總體節(jié)約造價5%—6%，5年共節(jié)約造價600億—700億元，高速公路建設(shè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)造價管控更見成效。

經(jīng)過多年的發(fā)展，廣東推進(jìn)高速公路建設(shè)形成了六大方面的“廣東亮點(diǎn)”：強(qiáng)化廣東標(biāo)準(zhǔn)，夯實(shí)品質(zhì)工程基礎(chǔ)；強(qiáng)化現(xiàn)代工程管理，提升質(zhì)量保安全；強(qiáng)化建設(shè)制度創(chuàng)新，提升管理水平；強(qiáng)化建設(shè)市場管理，規(guī)范履約信用行為；強(qiáng)化招投標(biāo)監(jiān)管，促進(jìn)公平競爭擇優(yōu)；強(qiáng)化陽光政務(wù)建設(shè)，打造廉潔工程。

化“兩難”為“兩全”的廣東擔(dān)當(dāng)

2020年，新冠肺炎疫情一度按下了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“暫停鍵”。廣東統(tǒng)籌疫情防控和交通發(fā)展，將“兩難”轉(zhuǎn)化為“兩全”。

一方面，為守住疫情防控的“南大門”，廣東交通人沖鋒在2000多個聯(lián)合檢疫站，開展檢疫查控，構(gòu)建嚴(yán)密的防疫網(wǎng)絡(luò)。另一方面，為把疫情影響降到最低，廣東交通建設(shè)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。“通過實(shí)行網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控，充分發(fā)揮智能建造優(yōu)勢等措施，深中通道很早實(shí)現(xiàn)項目全線全面復(fù)工，同時提高產(chǎn)業(yè)效能，爭分奪秒搶回施工?！?/p>

化危為機(jī)，變壓力為動力。廣東高速公路投資持續(xù)高位增長，據(jù)統(tǒng)計，截至2021年底，廣東省高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)突破1.1萬公里，連續(xù)8年位居全國第一。目前粵東、粵西、粵北高速公路通車?yán)锍坛?000公里，已建成出省通道30條，往廣西、湖南、江西、福建均有5條以上的高速公路通道，已建成黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋4座跨江公路通道?！笆奈濉钡拇竽焕_，廣東建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的藍(lán)圖已經(jīng)鋪就：廣東將加快建設(shè)深中通道、黃茅海通道，推進(jìn)獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成能力充分、方式協(xié)調(diào)、集約利用的跨江跨海通道群。同時，加快完成廣東省國家高速公路通道擴(kuò)容，穩(wěn)步推進(jìn)機(jī)荷、深汕西、開陽、廣深、江中等國家高速公路改擴(kuò)建工程。推動形成“十二縱八橫兩環(huán)十六射”主骨架高速公路網(wǎng)絡(luò)。

逢山開路，遇水架橋，沒有翻不過的山，沒有跨不過的坎。這就是1萬公里高速路背后的廣東力量。

關(guān)鍵詞： 高速公路 南沙大橋 工程管理