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項目簡介：

(資料圖)

勐綠高速公路2標段由云南交投集團云嶺建設有限公司機械化工程分公司（以下簡稱“機械化工程分公司”）承建。項目位于西雙版納州勐臘縣境內，起止里程樁號為K5+045～K41+920，主線全長36.875公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80公里/時，路基寬度25.5米，概算投資46.32億元，設置勐醒、易武互通式立交2處，停車區(qū)1處。

時值冬季，勐綠高速公路施工現(xiàn)場卻一派火熱、大干的建設場景，挖掘機、打孔機、鏟車、罐車來回穿梭，易武隧道出口端焊花飛舞，南醒河特大橋巨型塔吊長臂揮舞……云南交投集團云嶺建設有限公司機械化工程分公司緊緊圍繞集團公司“11222”工作體系，快干，實干，巧干，直接拉高了勐綠項目施工態(tài)勢。

曼賀科1號隧道右洞，614天

易武隧道右洞，599天

曼賀科1號隧道左洞，571天

……

泡竹箐1號隧道右洞，勐綠項目第16座隧道相繼貫通，掀起了勐綠項目大干快上的新高潮。

落實部署要“快干”

項目建設過程中，各級部門及參建單位風里來、雨里去，多次深入項目、深入現(xiàn)場、深入實際，緊抓快干。召開現(xiàn)場辦公會、觀摩會、技能競賽，協(xié)調各方主體做好協(xié)調銜接、信息反饋，四處“求醫(yī)”，尋找“良方”。勐綠項目對每一次“問診把脈”的意見建議立行立改，組織實施，落到實處。對上級決策部署和指示要求、定下的事情，按照無積卷、事不過夜的標準，不拖不等、緊抓快辦，展現(xiàn)了全體參建人員的“馬上就辦、馬上就干”雷厲風行的好作風。

隧道推進要“巧干”

勐綠高速公路項目共有隧道19167米共20座，橋隧比60.62%。單從隧道里程看，并沒有什么特別之處，但它深藏不露：項目所在區(qū)域為熱帶雨林氣候，雨季長、雨量大、地下水豐富區(qū)域地質復雜，隧道地形起伏較大、較為陡峻，地表植被茂密，交通極為不便；隧道圍巖多為Ⅴ級，以粉砂質泥巖、碳質頁巖、泥質粉砂巖、灰?guī)r及粉質黏土為主，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖土穩(wěn)定性差。

嚴峻的考驗是對建設者的一種激勵，暫時的窘境激發(fā)了項目全體參建人員的戰(zhàn)而勝之的堅定決心和堅決行動。機械化分公司、勐綠項目負責人實地踏勘，一致認為項目的重點和難點是如何理順生產、加強隧道施工工序銜接、資源配置等工作。全體參建人員發(fā)揚“特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗”的“交投鐵軍”精神，合理劃分工區(qū)，充分醞釀實施性施工組織設計和施工方案，抓材料儲備，合理安排工序，科學合理配齊配強施工一線的人、機、料等生產要素，實現(xiàn)了項目部所有工區(qū)全面發(fā)力，標段施工整體受控的良好局面。

在隧道管理中，將超前地質預報及監(jiān)控量測工作納入日常施工管理，在隧道洞口設置門禁系統(tǒng)，人臉識別人員進出，洞內配備人員定位系統(tǒng)。施工現(xiàn)場實行實名制作業(yè)，對開挖班、支護班、二襯班等班組作業(yè)的關鍵工序保留影像資料，建立實名檔案，實現(xiàn)責任可追溯，將現(xiàn)場施工質量安全責任落實到人，全面提升工作效率，為隧道施工任務的如期完成提供堅實的組織保障。

鑄造交投精神要“實干”

“這是我參與建設隧道以來遇到的最難施工的隧道，隧道所在山體松散、一碰就塌，400多米的隧道，出現(xiàn)了兩次冒頂”“初支變形特別大，而且變形速率很快。我們每天都設專人監(jiān)測，有時進洞觀測就是一整天，為施工提供準確可靠的監(jiān)控量測數(shù)據(jù)”，現(xiàn)場施工人員如是說。

曼賀科2號隧道開挖之始，就遇到黑色碳質頁巖，圍巖強度較低、強風化、節(jié)理裂縫發(fā)育、巖體破碎，圍巖自穩(wěn)能力差，圍巖遇水軟化、風化快、膨脹明顯……困難一個接一個。施工過程中，項目部及工區(qū)不斷探索和調整施工工藝，精心組織現(xiàn)場施工，堅持“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的隧道施工鐵的原則，克服了嚴重偏壓、沉降量大、初支變形大、穿越黑色炭泥巖層的施工難題。針對隧道出水，采取了鉆孔探測、采用臨時排水溝和排水管進行引流。在開挖方法上，采用了預留核心土的三臺階開挖方法，嚴格規(guī)范施工行為，確保了施工進度和質量。2022年10月20日，奮戰(zhàn)500多天，曼賀科2號隧道雙幅順利貫通。

“易武隧道，圍巖破碎，巖體富水性較強，地表水較發(fā)育，沖溝內有常年流水，大氣降水順山坡向溝底匯集，掌子面最大日涌水量近2萬方，工程地質和水文地質條件復雜”。項目總工程師王永介紹。易武隧道是勐綠2標項目的又一重點控制性工程，隧道單幅總長7248米，進出口相對高差371.91米，最大埋深343.38米，左、右線隧道洞口仰坡坡向與巖層傾向大角度相交。 面對復雜的施工條件，項目部選派專業(yè)技術人員駐守施工現(xiàn)場解決難題。針對圍巖情況，項目部與指揮部、設計單位多次聯(lián)系溝通協(xié)調，設計單位組織了3次設計回訪，現(xiàn)場查看掌子面圍巖情況，共同研究確定支護方案，最終采用了SF3a加強支護，從技術上助力項目推進。

障礙叢生，艱險不斷。建設者們一次次“虎口拔牙”，一米一米堅強掘進，累計歷時6100多天，將整整17304米、16座隧洞全部打通，把艱苦拼搏、一往無前的“交投精神”刻在了勐臘的群山之間。

統(tǒng)籌工作要“守底線”

面對常態(tài)化疫情防控和安全生產雙重壓力，項目部強化底線思維，堅持“疫情要防住，經濟要穩(wěn)住，發(fā)展要安全”，把解決重點難點問題、防范化解重大風險作為常態(tài)化方法，統(tǒng)籌抓好和安全生產和疫情防控。

推動安全管理更加規(guī)范化。多次召開項目經理會、現(xiàn)場工作會，以安全生產檢查為載體，把班前“五分鐘”的內容做到有針對性、實用性，結合超前地質預報和交接班注意事項進行交底。開展班前教育同步上傳至云嶺建設公司“一部手機管安全”安全平臺，實現(xiàn)教育培訓高頻次、全覆蓋。安全隨手拍、火災事故應急演練、觀看安全生產警示教育片、臨時用電專項培訓等活動貫穿施工日常管理各環(huán)節(jié)。針對隧道突發(fā)情況的應急處置，項目部擬定了“監(jiān)控異常、氣體報警、應急電話呼叫、人員定位呼叫”應急呼叫卡制度，明確了值班人員及安全管理人員的崗位職責，進行了全面宣貫。同時，在隧道進口施工隊伍值班室上墻張貼，組織隧道坍塌、涌水突泥應急演練，提升應急處置能力。在隧道左右洞均設置管理臺賬展示牌，嚴格人員進出、民爆物品進出、班前教育培訓、交接班記錄、初支安全檢查表、監(jiān)控量測記錄、有毒有害氣體檢查記錄、超前地質預報、掌子面穩(wěn)定性巡查、車輛進出的管理，保障施工現(xiàn)場的有序、高效、可控。

堅持高位推動勇?lián)敗ｍ椖坎康牟扇　熬€上+線下”方式宣傳引導，廣泛開展防疫知識宣傳，將相關政策、知識送到職民工之中。測體溫、查驗健康碼、行程卡，一一落實落細常態(tài)化防控措施，嚴格做好人員管控、健康排查、環(huán)境消毒、物資儲備等工作，全體參建人員爭當戰(zhàn)“疫”和“應急”先鋒，把初心寫在行動上，把使命落在崗位上。

綠色之路生態(tài)要“先行”

勐臘，一塊綠色的寶地，森林覆蓋率高達88%。在項目建設中，項目部踐行綠色發(fā)展理念，持續(xù)推進藍天、碧水、凈土三大保衛(wèi)戰(zhàn)，突出生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳，將生態(tài)文明建設融入到項目建設各個細小環(huán)節(jié)。

在修建易武隧道時，針對隧道內排出大量渾濁的地下水，項目部在設計要求“三級沉淀池”的基礎上又增加了兩級，在臨近洞口地段采用五級沉淀池進行沉淀排放，有效降低了水體對下游河道和環(huán)境的污染。根據(jù)曼賀科2號隧道進出口的地形及地質條件，堅持洞口工程“早進洞、晚出洞”原則，運用了隧道“零開挖進洞”的施工方案，避免了大面積破壞隧道洞口原山體的自然平衡體系，大大減少了邊仰坡開挖及防護工程量，有效地解決了隧道洞口工程病害，保護了隧址區(qū)的自然環(huán)境，使隧道工程與自然環(huán)境和諧地融入在一起。

冬天的勐臘，氣候宜人，正是施工的黃金期。在勐綠高速公路施工現(xiàn)場，云南交投人把集團公司“11222”工作體系落實到一橋一隧上。他們正在腳手架上擰緊夢想，正在攪拌機上揮灑著青春。他們的意志在鋼筋水泥的冰冷下變得堅毅，他們的性格在機器的轟鳴聲中變得樂觀，他們用青春和汗水描繪出綠色公路建設的美麗畫卷，書寫了云南“交投鐵軍”的傳奇故事，將云南交投“建暢通便捷大道 創(chuàng)行業(yè)一流企業(yè)”的愿景灑滿勐臘的山水間。

關鍵詞： 高速公路 施工現(xiàn)場 隧道洞口