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5月的第三周，是全國(guó)科技活動(dòng)周。與我共同采訪鄭皆連院士的新聞媒體陸續(xù)播出或登載了當(dāng)天的采訪內(nèi)容，重點(diǎn)介紹了鄭皆連院士在拱橋建設(shè)方面的突出成就。而我卻想以一個(gè)普通人的角度說(shuō)說(shuō)這位“橋梁大師”背后的平凡事。

平凡樸素的“普通人”——電三輪車(chē)和運(yùn)動(dòng)鞋

2022 年 4 月初，我有幸跟隨廣西壯族自治區(qū)文學(xué)藝術(shù)界聯(lián)合會(huì)一同到廣西大學(xué)土木工程學(xué)院采訪鄭皆連院士。當(dāng)我捧著鮮花走進(jìn)研究大樓時(shí)，我既忐忑，又興奮，想象了無(wú)數(shù)次的采訪場(chǎng)面就要實(shí)現(xiàn)了，聆聽(tīng)橋梁前輩奮斗故事的愿望就要實(shí)現(xiàn)了。

(資料圖)

快到約定的時(shí)間了，鄭皆連院士的秘書(shū)帶我們走到走廊盡頭。他指著一輛正在開(kāi)過(guò)來(lái)的老年人電動(dòng)三輪車(chē)說(shuō)道 ：“院士來(lái)了。老爺子不愿讓我們?nèi)ソ樱瑘?jiān)持要自已開(kāi)車(chē)來(lái)?！蔽殷@呆了，1999 年當(dāng)選中國(guó)工程院院士的他，居然平凡如路人。

鄭皆連院士身著簡(jiǎn)單樸素的夾克外套，腳穿一雙運(yùn)動(dòng)鞋，一幅樸實(shí)無(wú)華、灑脫干練的公路人畫(huà)面撲面而來(lái)，與我們?cè)谛侣剤?bào)道中見(jiàn)到的手捧鮮花、戴著獎(jiǎng)?wù)碌脑菏客耆灰粯?。原?lái)在平時(shí)，院士看起來(lái)是和我們一樣的普通人。

鄭皆連院士（中）指導(dǎo)橋梁建設(shè)

從失敗中找突破口——無(wú)支架施工技術(shù)的誕生

記者用“為什么來(lái)廣西”和“沒(méi)有來(lái)廣西前對(duì)廣西的印象”，打開(kāi)了鄭皆連院士的話匣子。他笑稱(chēng)因?yàn)閻?ài)聽(tīng)劉三姐的歌，所以來(lái)廣西。隨后，他將自己的故事娓娓道來(lái)。

1965 年，鄭皆連從重慶交通學(xué)院畢業(yè)后被分配到了廣西，第一站是百色公路總段，負(fù)責(zé)公路大修、小修和養(yǎng)護(hù)工作。

初到百色，鄭皆連的第一個(gè)體會(huì)就是交通不便。騎車(chē)要一天時(shí)間，并且還要過(guò)兩次渡口。走了一天的沙土路，他終于到了百色，除了眼睛以外其他地方都是灰蒙蒙的。第二個(gè)感受就是交通設(shè)施太落后?？缃返臉蛄捍蠖嗍悄緲?，抗洪水的能力太弱，因其跨徑小且低，洪水一來(lái)就會(huì)被沖垮，造成交通中斷。

為了解決這些問(wèn)題，地方公路局把改渡建橋作為當(dāng)時(shí)的主要工作任務(wù)，以 U 型橋代替木橋，從而保證汛期的交通。擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)重要工作的重任，就落到了鄭皆連身上。

邕寧邕江特大橋

1966 年，鄭皆連被安排到江蘇無(wú)錫學(xué)習(xí)雙曲拱橋的技術(shù)，學(xué)成后參加了廣西第一座雙曲拱橋的試驗(yàn)。隨后，他被上級(jí)單位從百色公路中段調(diào)到了廣西壯族自治區(qū)公路局參加雙曲拱橋推先領(lǐng)導(dǎo)小組，擔(dān)任副組長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)雙曲拱橋的推廣。

鄭皆連曾參加了百色百林橋的施工。百林橋最先采用雙曲拱橋施工，但是在施工期間遭遇洪水，拱架直接被洪水沖垮，“木頭都從百色漂到南寧來(lái)了，我就想能不能不搭支架？所以我的這個(gè)成果就是從這個(gè)需求而產(chǎn)生的——無(wú)支架施工。”鄭皆連說(shuō)。

1968 年，交通部提出“無(wú)支架施工”的設(shè)想，在無(wú)錫召開(kāi)會(huì)議時(shí)把“雙曲拱橋無(wú)支架施工”列為重點(diǎn)科研項(xiàng)目，希望國(guó)內(nèi)研究無(wú)支架橋梁施工的可能性，并成立了“雙曲拱橋無(wú)支架施工戰(zhàn)斗組”，把全國(guó)的專(zhuān)家召集到湖北開(kāi)展試點(diǎn)研究。

參加完無(wú)錫會(huì)議后，鄭皆連開(kāi)始負(fù)責(zé)廣西靈山三里江橋的設(shè)計(jì)施工。他大膽提出了開(kāi)展無(wú)支架施工的方案并進(jìn)行嘗試施工，最后獲得了成功。鄭皆連說(shuō) ：“第一座全世界不搭支架的雙曲拱橋是廣西靈山三里江橋，目前查的資料中沒(méi)有比我們更早修建的該類(lèi)橋梁。”那一年，鄭皆連 27 歲，還只是一個(gè)領(lǐng)著 42 塊錢(qián)工資的技術(shù)員！

無(wú)支架施工技術(shù)在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)生了很大的影響，它主要有三個(gè)優(yōu)點(diǎn) ：一是節(jié)省投資。搭拱架需要大量的木材，節(jié)省了木材，從而降低了工程造價(jià)，節(jié)省了投資。二是擴(kuò)大拱橋的適用范圍。無(wú)支架施工能克服拱下障礙物、水深等自然條件的影響。三是縮短了工期。省去了預(yù)制安裝支架的時(shí)間。鄭皆連首創(chuàng)了我國(guó)拱橋無(wú)支架纜索吊裝施工方法，解決了不搭建支架修建拱橋的難題。

說(shuō)起這段往事，鄭皆連院士感慨地說(shuō) ：“我們經(jīng)常說(shuō)，科研可以有無(wú)數(shù)次失敗，但是工程是不允許失敗的，這個(gè)認(rèn)知在我剛出學(xué)校到建靈山三里江橋時(shí)就奠定了。所以，任何一個(gè)創(chuàng)新或者遇到難題都要反復(fù)思考，都要做好各種后備方案保障，可以浪費(fèi)一點(diǎn)，但是不允許失敗，這恐怕就是三里江橋能建成的一個(gè)原因。”

生活中的“馬大哈”——潛心開(kāi)發(fā)軟件獲得國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)

1977 年開(kāi)工的柳州二橋是一座預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁橋，是我國(guó)當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力混凝土頂推連續(xù)梁大橋，設(shè)計(jì)、施工難度非常大。鄭皆連主持了該橋的設(shè)計(jì)和施工工作。

柳州二橋于 1984 年建成通車(chē)，直到現(xiàn)在，它仍是柳江河上質(zhì)量最好的一座橋，幾乎沒(méi)有維修。柳州二橋還獲得了國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)?！斑@個(gè)頂推連續(xù)梁橋不是我們第一個(gè)做的，也當(dāng)然不是最后一座，但唯一獲得國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)的就是這個(gè)柳州二橋。我在里面做了一個(gè)什么東西呢？就編了一個(gè)軟件?！编嵔赃B院士講起了自己“馬大哈”的故事。

“20 世紀(jì) 70 年代，廣西只有兩臺(tái)計(jì)算機(jī)，一臺(tái)在電力調(diào)度中心，一臺(tái)在西大（廣西大學(xué)），運(yùn)算速度差得多。調(diào)度中心的是晶體管的計(jì)算機(jī)，可能你們都想象不到，它的主機(jī)是一層樓，在樓底下 ；它的操作系統(tǒng)在二樓，在上面 ；它的功能達(dá)不到現(xiàn)在手機(jī)的水平，更不要比現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)了，運(yùn)算速度是每秒十多萬(wàn)次，速度慢，穩(wěn)定性又差。就在這臺(tái)計(jì)算機(jī)上，我學(xué)了一個(gè)月的算法語(yǔ)言，只上了兩三次機(jī)，編出了一個(gè)頂推連續(xù)梁橋的計(jì)算軟件。

那時(shí)候上機(jī)可不像現(xiàn)在操縱電腦那么方便，我們要專(zhuān)門(mén)申請(qǐng)，每個(gè)小時(shí)要兩塊多錢(qián)，而且它本身主要搞調(diào)度用的，給我們用的時(shí)間是凌晨以后，到時(shí)間沒(méi)算完也得下來(lái)。在那么艱難的情況下，我的軟件竟然通過(guò)了。”

當(dāng)然，這些付出也導(dǎo)致了鄭皆連院士與家庭有了小小的矛盾?！靶『⒌降叵挛叶伎床灰?jiàn)，一天全都沉迷到那個(gè)軟件里面，（思考）怎么能通過(guò)？”

鄭皆連院士開(kāi)心地回憶起了趣事，“在一次從柳州坐車(chē)到南寧的途中，我一直在想。后來(lái)在車(chē)上我想通了，但我也付出了代價(jià)——在黎塘我的手提包被小偷偷走了。公安人員非常負(fù)責(zé)，就問(wèn)我這個(gè)手提包怎么丟掉的。我自己都不知道，當(dāng)時(shí)坐我旁邊的一個(gè)乘客說(shuō)小偷從行李架上拿那個(gè)包，放在茶幾架上甚至放在我眼前晃，我都沒(méi)反應(yīng)，所以他就拿走了。當(dāng)時(shí)我還被評(píng)上了‘馬大哈’——我說(shuō)手提包上面印有‘北京’兩個(gè)字，到處找這樣的包，結(jié)果后面我夫人卻說(shuō)包上沒(méi)有印‘北京’兩個(gè)字。當(dāng)時(shí)我已經(jīng)癡迷了，這個(gè)程序通過(guò)了后，幾分鐘就算出來(lái)一百多個(gè)工況，當(dāng)時(shí)我還發(fā)表了文章，獲得四五十塊錢(qián)的稿費(fèi)……”

鄭皆連院士分享的趣事，逗得在場(chǎng)記者哈哈大笑。然而，他真的是“馬大哈”嗎？在近 1 個(gè)半小時(shí)的采訪過(guò)程中，這位八旬老人在如數(shù)家珍般講述自己參與的每一座橋梁建設(shè)時(shí)，思路清晰，表達(dá)嚴(yán)謹(jǐn)，里面涉及的每項(xiàng)技術(shù)發(fā)明和創(chuàng)新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)和人物名稱(chēng)都清清楚楚。

從 312 米到 600 米——拱橋跨徑不斷突破

1992 年 12 月，主跨跨徑為 312 米、橋?qū)?12.4 米的 SRC 中承式鋼筋混凝土拱橋——邕寧邕江大橋開(kāi)工建設(shè)，這座

中承式特大跨徑拱橋跨徑達(dá) 312 米，比當(dāng)時(shí)世界上跨徑最大的同類(lèi)橋梁多 72米，是當(dāng)時(shí)世界上最大跨徑的混凝土拱

橋，是原交通部“八五”聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目，由鄭皆連與重慶交通大學(xué)教授顧安邦等主研完成。鄭皆連在施工期間大

膽提出的無(wú)支架吊裝、鋼鉸線斜拉扣掛懸拼拱肋等創(chuàng)新工藝的思路，于 1998年獲得了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2009年，鄭皆連院士擔(dān)任波司登大橋（又稱(chēng)“四川合江長(zhǎng)江一橋”，出資方為波司登集團(tuán)）專(zhuān)家組的組長(zhǎng)。

波司登大橋是瀘州至重慶高速公路的控制性工程之一，主跨跨徑 530 米。在橋梁的設(shè)計(jì)階段，鄭皆連院士主張要做拱橋，跨度要突破 500 米，遭到了各級(jí)行業(yè)主管部門(mén)的否定。當(dāng)時(shí)，鄭皆連院士在肺炎出院后第二天即飛往成都，參加四川省交通主管部門(mén)組織的相關(guān)會(huì)議，并成功說(shuō)服四川交通主管部門(mén)向上申報(bào)他提出的方案。之后，原交通部組織召開(kāi)了兩次全國(guó)會(huì)議，對(duì)波司登大橋進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估結(jié)果是需要兩個(gè)四級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、三個(gè)三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，所以需要慎重考慮做不做。鄭皆連院士積極與建設(shè)單位一同與原交通部人員進(jìn)行溝通，最終通過(guò)了方案。2011 年底，波司登大橋成功合龍，比建斜拉橋節(jié)約工程投資約8000 萬(wàn)元 ；從 2013 年通車(chē)至今，橋梁的技術(shù)指標(biāo)一直很好。該橋包攬了所有橋梁獎(jiǎng)項(xiàng)，包括國(guó)際橋梁大會(huì)授予的喬治·理查德森獎(jiǎng)和中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

2010 年，受鐵道部邀請(qǐng)，鄭皆連院士擔(dān)任了昆南高鐵的專(zhuān)家組長(zhǎng)?；阽邔庣呓髽虻某晒?jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目初 步 設(shè) 計(jì) 階 段， 他 提 出 了 按 照 法 國(guó)獅群公司彌勒橋的投標(biāo)方案的建議，于 2016 年建成兩座著名的鐵路特大橋——南盤(pán)江大橋和北盤(pán)江大橋。

南盤(pán)江大橋和北盤(pán)江大橋的建成，是鄭皆連院士近年完成的兩大成果。南盤(pán)江特大橋是昆明至南寧高鐵線上的一座大橋，位于云南省紅河哈尼族彝族自冶州與文山壯族苗族自冶州交界處，橫跨南盤(pán)江，全長(zhǎng) 852.43 米，主橋跨度達(dá) 416 米，橋面凌空高出江面 270 米，是目前世界上最大跨度客貨共用高速鐵路特大橋，于 2020 年 9 月 22 日獲第

17 屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

鄭皆連院士近期的重要成果是在廣西平南三橋取得的。在項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)方主張建設(shè)斜拉橋或懸索橋。通過(guò)對(duì)波司登大橋的認(rèn)識(shí)和總結(jié)，鄭皆連院士提出了建設(shè)拱橋的方案。在北京出差期間，鄭皆連專(zhuān)門(mén)給交通運(yùn)輸部總工寫(xiě)了書(shū)面的匯報(bào)，主要是從不可抗力方面的風(fēng)險(xiǎn)、工程造價(jià)和后期維護(hù)等方面，逐一排除了主管部門(mén)的擔(dān)憂和顧慮，特別提到橋梁建設(shè)后期效果問(wèn)題，一是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)，二是減少后期維護(hù)投入。同時(shí)，鄭皆連院士表態(tài)，將由其擔(dān)任專(zhuān)家組長(zhǎng)主持建設(shè)平南三橋。

經(jīng)過(guò)一番波折，交通運(yùn)輸部同意了平南三橋按拱橋建設(shè)的方案。橋梁建成后，實(shí)現(xiàn)了四個(gè)成果 ：一是工期只用了 28

個(gè)月，比斜拉橋用時(shí)短 ；二是橋梁鋼度比斜拉橋大幾倍 ；三是造價(jià)嚴(yán)格控制在預(yù)算價(jià)格內(nèi) ；四是提升了橋梁的影響

力。2019 年底，在廣西南寧召開(kāi)的世界拱橋大會(huì)上，平南三橋一舉成名，來(lái)自全國(guó)的 20 多位院士、6 位部長(zhǎng)共同

見(jiàn)證了這座橋梁的建成，美籍華人工程院院士鄧文中還推薦該橋參加 2022 年世界十大工程競(jìng)選。

平南三橋主跨跨徑 575 米，超越了世界上所有橋梁的跨徑。當(dāng)時(shí)國(guó)外最大跨徑的拱橋就是主跨為 518 米的美國(guó)新河峽谷大橋，57 米的超越是鄭皆連院士及其團(tuán)隊(duì)努力夜以繼日、努力奮戰(zhàn)的結(jié)果，其科技含量之高、制造過(guò)程之精密、設(shè)計(jì)施工技術(shù)之尖端是世界同類(lèi)型橋梁之最，將開(kāi)創(chuàng)在不良地質(zhì)條件下修建大跨徑鋼管混凝土拱橋的歷史，對(duì)推動(dòng)大跨徑鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用及發(fā)展具有重要意義?，F(xiàn)在，正在施工中的南丹至天峨高速公路龍難特大橋全長(zhǎng) 2488.55 米，主跨為 600 米的上承式勁性骨架混凝

土拱橋，是在建的世界最大跨徑拱橋，開(kāi)創(chuàng)了世界 600 米級(jí)拱橋建設(shè)的新紀(jì)元，也是鄭皆連院士的封山之作。

鄭皆連院士說(shuō) ：“龍灘大橋比平南三橋的建設(shè)難度大很多，不僅因其跨徑達(dá)到 600 米，而是它把混凝土拱橋從 445 提至 600 米，增加了 155 米，而 40 年來(lái)全世界這種跨徑拱橋每年跨徑增長(zhǎng)是 1.5 米，1.5 米從克拉克橋的390 米發(fā)展到 445 米，445 米就是我指導(dǎo)建設(shè)的北盤(pán)江橋。445 米比 390 多了55 米，55 米花了 40 多年，算下來(lái)一年增加的速度是 1.5 米，我們一下增加155 米……把世界紀(jì)錄提高到 155 米，干了差不多一百年的活。”鄭皆連院士希望龍灘大橋取得成功，期待今年年底第二次世界拱橋大會(huì)在南寧如期召開(kāi)。這次會(huì)議將由中國(guó)工程院、國(guó)際橋協(xié)主辦，廣西大學(xué)等單位承辦。從 312 米到 600 米，從公路特大橋到鐵路特大橋，一座座飛越天塹的“彩虹”見(jiàn)證著一代橋梁人的功績(jī)。

不要講什么“第一人”——名利本是身外物

在采訪中，一位記者問(wèn)到 ：“我知道您獲得很多獎(jiǎng)，包括有一個(gè)稱(chēng)呼叫‘中國(guó)拱橋第一人’……”鄭皆連院士打斷了她 ：“‘中國(guó)拱橋第一人’，我希望你們不要說(shuō)。因?yàn)檫@本身就是一個(gè)不準(zhǔn)確的說(shuō)法。凡是跟我這樣說(shuō)的人，我都叫他們千萬(wàn)不要講。工程本身就是一個(gè)集體的創(chuàng)作，我一個(gè)人能把橋修起來(lái)嗎？所以說(shuō)我是‘第一人’，我總覺(jué)得聽(tīng)了不舒服?！?/p>

至今為止，鄭皆連院士相繼榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、李國(guó)豪原創(chuàng)橋梁技術(shù)獎(jiǎng)、茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)等，主持建設(shè)的重大工程獲國(guó)際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)——喬治·理查德森獎(jiǎng)、中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)……獲獎(jiǎng)之后，鄭皆連院士想的更多是回饋社會(huì)、貢獻(xiàn)社會(huì)。2019 年，鄭皆連院士獲得了茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)并獲得一筆獎(jiǎng)金。他與同獲該獎(jiǎng)項(xiàng)的秦順全院士將獎(jiǎng)金回捐給茅以升科教基金會(huì)，由該基金會(huì)組織相關(guān)設(shè)計(jì)和施工單位模仿趙州橋的結(jié)構(gòu)，在廣西天峨縣六排鎮(zhèn)納洞村建造了一座“院士橋”?！霸菏繕颉苯ǔ珊?，解決了村里孩子上學(xué)、農(nóng)民種地的進(jìn)出不便問(wèn)題，在百姓心中修了一座“連心橋”。

采訪比預(yù)計(jì)的時(shí)間多了近一小時(shí)，最后，我也終于實(shí)現(xiàn)了我的愿望——以鮮花贈(zèng)“大師”。采訪完鄭皆連院士，我的心久久不能平靜。

關(guān)鍵詞： 無(wú)支架施工 雙曲拱橋 主管部門(mén)