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什么是公路？它和道路有什么區(qū)別？

(資料圖)

公路是指經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。公路包括公路的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道。

按技術(shù)等級(jí)可分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路；按行政等級(jí)可分為：國道（國家干線公路）、省道（省、自治區(qū)、直轄市干線公路）、縣道（縣公路）、鄉(xiāng)道（鄉(xiāng)公路）。

道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

為什么會(huì)堵車？我國最嚴(yán)重的一次堵車發(fā)生在哪里？

堵車這個(gè)現(xiàn)象我們?cè)缫岩姽植还至?。最常見的堵車原因可分為以下幾種情況：

1.正常行駛時(shí)前方突然加塞一輛車。為了安全起見需要?jiǎng)x車，以此類推后面的車為了保持安全距離都要?jiǎng)x車，若想恢復(fù)之前的行車速度就需要幾十分鐘甚至更長。

2.該快開時(shí)慢開。有的車前方?jīng)]車，也不顧及后方有多少車，因此和前方車輛距離越拉越大，搞得后面的車也拉開距離，開得慢悠悠。如果有機(jī)會(huì)跑到前面看，這車司機(jī)可能在打電話、玩手機(jī)或看道路指示牌。

3.進(jìn)出口無規(guī)則無秩序。進(jìn)出口理論上應(yīng)緩進(jìn)慢出的，但有時(shí)有的車偏偏反著來，輔路車進(jìn)主道根本不避讓主路車，安全起見主路車要減速，因此造成堵車。

冷知識(shí)來了，全國“第一堵”的高速公路你知道是哪條嗎？早在2010年8月，在京藏高速往北京方向，發(fā)生了一次我國最嚴(yán)重的一次堵車，這次堵車足足有12天，車龍長度達(dá)130公里！據(jù)悉，這次堵車一是因?yàn)樽择{前往西藏旅游的人很多；二是很多大貨車啟動(dòng)很慢，導(dǎo)致堵車。

我國高速公路為什么使用瀝青路面，而不是水泥混凝土路面？

水泥混凝土路面作為一種高級(jí)路面結(jié)構(gòu)形式，具有使用壽命長、養(yǎng)護(hù)工作量小、能源消耗少、施工簡便、對(duì)交通等級(jí)和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在國外得到廣泛應(yīng)用。

我國早期使用的水泥混凝土路面由于設(shè)計(jì)與施工不當(dāng)，出現(xiàn)了一些早期破壞現(xiàn)象，使得其近年來發(fā)展受到限制，出現(xiàn)瀝青路面“一邊倒”的趨勢, 而后水泥混凝土路面主要用于一些較低等級(jí)的道路。

那瀝青路面有哪些特點(diǎn)、優(yōu)勢呢？

1.舒適度。瀝青路面屬于柔性路面，行車舒適、噪音??；反之水泥混凝土路面屬于剛性路面，行車舒適度相對(duì)較差。而且水泥混凝土路面還要頻繁設(shè)置伸縮縫，行車舒適度會(huì)再次降低。

2.攤鋪時(shí)間。瀝青路面從攤鋪到開放使用時(shí)間短，甚至不到一天；水泥混凝土路面攤鋪之后還要經(jīng)過澆水養(yǎng)護(hù)等步驟，從工期等方面考慮耗時(shí)較長。

3.修補(bǔ)時(shí)間。瀝青混凝土出現(xiàn)局部破損后修復(fù)相對(duì)容易，影響交通時(shí)間短；水泥混凝土因?yàn)閺?qiáng)度高，局部破損后鑿除不易，重鋪又要多天養(yǎng)生，比較麻煩。

4.安全性。瀝青路面表面較粗糙，抗滑能力較平整的水泥混凝土路面強(qiáng)，在雨天汽車不易打滑，剎車距離也相對(duì)較短。

話說回來，在使用瀝青路面的同時(shí)，我們也需注意瀝青路面對(duì)環(huán)境的污染和降解問題。同時(shí)還應(yīng)看到水泥混凝土路面的優(yōu)勢，加快水泥混凝土路面的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步, 這是我國公路建設(shè)的客觀需求, 也是促進(jìn)我國能源發(fā)展、保護(hù)環(huán)境的重要舉措。

為什么德國有不限速高速公路？

眾所周知，我國高速公路的最高限速值為120公里/小時(shí)。為何德國擁有獨(dú)一無二的不限速高速呢？（德國的高速公路中有約1/4的路段是限速的，而最高限速標(biāo)準(zhǔn)是130公里/小時(shí)。）

一是德國這方面的法規(guī)很健全。左邊的車道必須超車用，而且超車完成后要立馬變道回行車道。這是必須遵守的法規(guī)，如果不按規(guī)定行駛會(huì)有很嚴(yán)厲的懲罰。交規(guī)和刑法在德國人心中有著同等的地位。二是德國民眾的駕駛意識(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)。我們?cè)诼飞辖?jīng)常遇到的加塞、壓線、來回變道等現(xiàn)象都較少見。三是德國路況好。德國高速公路厚度幾乎是美國州際公路的兩倍，而在不限速區(qū)域，一般都是四車道，所有道路的坡度最大不超過4%。四是德國的制造工藝強(qiáng)。其生產(chǎn)的汽車質(zhì)量都非常好。

放眼全球絕大多數(shù)國家的高速公路最高限速值均保持在110~130公里/小時(shí)。在地球里橫向比較，咱這個(gè)120公里/小時(shí)雖不拔尖，但也不算慢。那么這個(gè)“世界標(biāo)準(zhǔn)”有沒有必要提升一下呢？其實(shí)，即便考慮到駕駛員整體的能力和素質(zhì)差異，我們短期內(nèi)也不必把德國高速作為比較對(duì)象。與其縮短那一點(diǎn)行車時(shí)間，不如把精力放在交通規(guī)則，提升國民素質(zhì)等方面，安全還是第一位的。

高速公路為何不能完全修成直的？

我國地大物博、幅員遼闊。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國國家高速公路已建成11.7萬公里，普通國道通車?yán)锍?5.77萬公里。路網(wǎng)規(guī)模已位居世界前列，高速公路里程位居世界第一。相信很多車主在跑過高速后會(huì)產(chǎn)生這樣一個(gè)疑問：為什么在很多遼闊的平原地帶，高速公路依舊是彎彎曲曲的，修成筆直筆直的不是更能節(jié)省開車的時(shí)間嗎？

“兩點(diǎn)之間直線最短”這個(gè)道理確實(shí)沒錯(cuò)，不過用在修建高速公路上不太適用。原因如下：

1.受地形限制。高速公路是我國交通大動(dòng)脈中非常關(guān)鍵的一部分，部分高速修建在崎嶇的山區(qū)，如果“見山穿山”在不考慮造價(jià)的前提下，工期也耗不起；就算是修建在平原上，也要考慮地形地貌和附近的村莊、建筑物等因素。

2.受地質(zhì)影響。一條高速要運(yùn)營幾十年，如果因?yàn)榈刭|(zhì)條件不穩(wěn)定而損壞，也是得不償失的。所以盡管在平原中修高速也不可能完全是筆直的。

3.與環(huán)境相統(tǒng)一。從公路選線定線的角度出發(fā)，也應(yīng)和當(dāng)?shù)丨h(huán)境融合統(tǒng)一，我國自古以來就是講究造型美、曲線美的國家。

4.防止駕駛疲勞。過長的直線段會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，甚至對(duì)車速?zèng)]那么集中，會(huì)不自覺地加快速度，車輛行駛速度越快，駕駛的視線范圍越窄，發(fā)生交通事故機(jī)率就會(huì)增加。

高速公路上居然也有“斑馬線”？

聽說高速上有“斑馬線”，高速上不是不讓行人通行嗎？那斑馬線是給誰留的？

原來這條所謂的“斑馬線”是高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線。見此車標(biāo)時(shí)，要與前車保持安全距離。高速公路車距確認(rèn)標(biāo)線與車距確認(rèn)標(biāo)志配合使用，出現(xiàn)在常發(fā)生超車、易肇事或其他有需要的路段。

車距確認(rèn)線包括3種：白色長方形車距確認(rèn)線、白色折線車距確認(rèn)線和敗訴半圓狀車距確認(rèn)線。

高速公路上為什么沒有路燈？

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，晚上行駛在高速上，除了車的大燈是亮的周圍總是黑漆漆一片。為什么高速上不安裝路燈呢？這樣夜間行駛不是更安全么？原因有兩個(gè)：

一是安全隱患。有實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，如有一盞一盞的燈在眼前晃過，一明一暗的照射效果就會(huì)導(dǎo)致眼位照度振蕩，從而引起駕駛員的視覺疲勞。當(dāng)司機(jī)以勻速狀態(tài)行駛在高速上，明暗相間的路燈形成某種固定的節(jié)奏，長時(shí)間的明暗交替，甚至?xí)怼按呙摺钡男Ч?。因此，全路段的照明還會(huì)讓司機(jī)下意識(shí)地喪失警惕性，不利于長時(shí)間專注駕駛。

二是成本高。此前有過計(jì)算，假如在一段100公里的高速兩側(cè)，每隔50米裝一個(gè)路燈，每個(gè)路燈若按400W的耗電量，電價(jià)按照當(dāng)時(shí)居民電價(jià)計(jì)算，那么晚間（按12個(gè)小時(shí)計(jì)算）約需花費(fèi)1.4萬元。這只是眾多高速公路的一段路程，還要再加上安裝、維修和日常維護(hù)的成本等等。

當(dāng)然了，高速公路上有著完善的反光標(biāo)志系統(tǒng)如熱熔反光標(biāo)線（車道線等）、貼膜式反光輪廓標(biāo)（隔離帶、護(hù)欄等）、發(fā)光地釘?shù)?，它們平時(shí)不發(fā)光。只有在遇到汽車前燈的強(qiáng)光照射時(shí)，才會(huì)將光線定向地反射到駕駛員的眼睛里。

而且，高速公路上也不是全程沒有路燈的。在《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》《道路照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中文件提到長度大于100米的隧道就應(yīng)該設(shè)置照明，立交或匝道位置處也應(yīng)安裝路燈不僅要安裝，還要安裝“高桿燈”要從上往下照才可以。

行車道邊凹陷且規(guī)則的坑，凸起且密集的“減速帶”是咋回事？

細(xì)心的司機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)，在行車道旁的路肩上會(huì)出現(xiàn)規(guī)則的、密集的、凹陷的設(shè)計(jì)，好好的道路為什么要壓出這些坑，這些設(shè)計(jì)是干嘛用的呢？

原來這個(gè)設(shè)計(jì)叫“隆聲帶”，設(shè)置它的目的在于利用隆聲帶與汽車車輪間產(chǎn)生的劇烈滾動(dòng)摩擦聲，提醒司機(jī)及時(shí)糾正已經(jīng)偏離的行駛方向，預(yù)防和防止疲勞或疏忽的司機(jī)將車駛?cè)肼芳?，沖出公路，減少交通事故的發(fā)生。安置在行車道邊緣的隆聲帶亦可在惡劣的氣候中發(fā)揮作用，大雨和小雪經(jīng)常使路面的邊界模糊不清，在能見度非常低的情況下，隆聲帶可為駕駛員提供清晰的路面參照物，從而確保車輛始終行駛在正確的行車道中。

隆聲帶在我國首次大規(guī)模應(yīng)用是2002年在吉林省長余高速公路上。目前我國的東北地區(qū)，江浙地區(qū)，新疆地區(qū)的部分高速公路上已開始進(jìn)行路肩隆聲帶的技術(shù)普及施工。

關(guān)鍵詞： 高速公路 水泥混凝土路面 瀝青路面