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【資料圖】

2022年服貿(mào)會(huì)“北京國(guó)際大都市清潔空氣與氣候行動(dòng)論壇”分論壇今天（9月4日）舉行，嘉賓圍繞“低碳交通、綠色轉(zhuǎn)型”主題進(jìn)行交流。北京交通發(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚表示，未來數(shù)字化時(shí)代的新型出行模式是預(yù)約出行，公交專用道在運(yùn)力充足且暢通的情況下，可以嘗試向班車、合乘車等開放預(yù)約出行。

郭繼孚稱，交通碳排放治理難度較大，是零碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)領(lǐng)域。交通領(lǐng)域有單體排放小、排放主體分散且移動(dòng)源計(jì)量難度大等特點(diǎn)。以北京為例，雖然采取多種措施，也僅將城市交通高碳排年均增速?gòu)?%下降至4%，碳排放總量依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)城市交通低碳轉(zhuǎn)型，要實(shí)現(xiàn)“四個(gè)優(yōu)化、一個(gè)創(chuàng)新”。首先要進(jìn)行優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)。其核心是通過城市功能布局和土地利用調(diào)整，形成更加緊湊型的城市形態(tài)，從源頭上減少出行距離，進(jìn)而減少交通碳排放。除了建設(shè)軌道上的城市，還要打造15分鐘生活圈，在15分鐘步行可達(dá)到的范圍內(nèi)，配備基本服務(wù)功能。

同時(shí)要優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，北京、上海等特大城市中心城綠色出行比例目前已經(jīng)超過70%，但與此同時(shí)小汽車出行比例居高不下，推動(dòng)高碳排放的小汽車出行向綠色出行轉(zhuǎn)變?nèi)匀皇侵攸c(diǎn)。要發(fā)展MaaS（出行即服務(wù)），通過一鍵式觸達(dá)和預(yù)約的組合，實(shí)現(xiàn)供需精準(zhǔn)匹配，創(chuàng)新建立綠色出行碳普惠機(jī)制，對(duì)綠色出行給予激勵(lì)。“定制化服務(wù)就是千人千面，將來的交通系統(tǒng)應(yīng)該是——一個(gè)人乘坐就是專車，兩個(gè)人是合乘，幾個(gè)人就有一輛小巴士，幾十人乘坐大巴，一千人匹配專列?！彼f，在未來技術(shù)發(fā)展的情況下，實(shí)現(xiàn)供需高度匹配來提高運(yùn)輸效率是有可能的。

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，未來核心方向是將產(chǎn)業(yè)與鐵路進(jìn)行融合布局。在能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，截至2022年6月，全國(guó)新能源汽車應(yīng)用規(guī)模已經(jīng)突破1000萬輛。但不同領(lǐng)域電動(dòng)化發(fā)展程度各不相同，公交、出租行業(yè)發(fā)展比較完善，私人小客車，貨運(yùn)領(lǐng)域仍需進(jìn)一步挖掘潛力。目前，新能源車車型逐步豐富，各品牌車型定位從之前集中在10萬元至15萬元的代步工具，逐步推出滿足商務(wù)洽談、家庭出游、遠(yuǎn)距離出行需求的中高端車型。在需求側(cè)方面，新能源汽車的接受程度近幾年也有所提升。

郭繼孚稱，在交通科技創(chuàng)新方面，一方面是交通工具的科技創(chuàng)新；一方面是運(yùn)輸組織與服務(wù)模式的創(chuàng)新。他認(rèn)為，數(shù)字化時(shí)代的新型出行模式是預(yù)約出行?！澳壳按蠹伊?xí)慣隨意出門，從來沒有想過預(yù)約。但我們仔細(xì)想一想，預(yù)約就醫(yī)普遍推行以后，減少了不必要的排隊(duì)等候時(shí)間，交通也是如此。與其堵在路上，不如把這個(gè)時(shí)間留在家里?！彼J(rèn)為，應(yīng)建立“不堵車的交通系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)緩解擁堵、降低油耗和交通污染排放的多贏局面。

他舉例說，北京在地鐵沙河站開展預(yù)約進(jìn)站試點(diǎn)，減少了乘客站外排隊(duì)時(shí)間，乘客體驗(yàn)感很好。目前北京有一些公交專用道利用率不足，今后或許可以嘗試放開預(yù)約，在有運(yùn)力空余、公交車不受影響的情況下，對(duì)大客車、班車、校車、合乘車、新能源車開放預(yù)約出行，使排放下降，效率提高。

關(guān)鍵詞： 綠色出行 數(shù)字化時(shí)代 的情況下