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23年前，回龍觀、天通苑等北部組團開發(fā)，地鐵13號線啟動建設，支撐城市向北拓展；23年后，13號線改造提升，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，集中布局商業(yè)產(chǎn)業(yè)及公共服務設施。

(資料圖片)

這其中，折射出北京軌道交通從“軌道跟著城市走”向“城市跟著軌道走”的理念轉(zhuǎn)變。市發(fā)改委相關負責人近日介紹，北京新一輪軌道交通規(guī)劃建設將注重通過軌道交通建設引導和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，推進軌道與城市功能的“站城融合”，實現(xiàn)軌道引領城市發(fā)展。

“微中心”集聚商業(yè)產(chǎn)業(yè)功能

今年底，昌平線南延一期有望全線開通運營，該線的學清路站將成為一座“微中心”?！暗罔F站不再只是地鐵站，軌道微中心將集聚商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等更多城市功能，成為周邊市民都愿意去的活力中心，實現(xiàn)‘站城融合’?！必撠煵骄€南延一體化設計的AA國際·都市建筑設計總經(jīng)理楊景濤說。

從2019年參與學清路站“微中心”設計后，一體化設計團隊與周邊開發(fā)運營單位溝通不下百次，為的就是讓這座車站能與周邊建筑“融”為一體。學清路站北側(cè)緊鄰一處學院路科技園的產(chǎn)業(yè)用地，二者把握建設節(jié)奏，實現(xiàn)了同步“一體化設計”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務空間，將地鐵站與微中心區(qū)域內(nèi)的4個地塊直接相連，讓軌道交通直接連通“微中心”開發(fā)區(qū)域內(nèi)教育科研、商業(yè)服務、居住等功能用地；共用的地下城市通廊上不僅有開放的店鋪，還有開敞的下沉廣場。

在北京城東部，正在建設的22號線（平谷線）也將進一步引導城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，集聚城市功能。22號線的平谷站、馬昌營站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心?！拔⒅行摹钡慕ㄔO也可補齊周邊區(qū)域便民短板。在22號線的運河商務區(qū)站、平谷站將分別集中設置約5000平方米便民服務設施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個站點設置P+R停車場，提升交通接駁服務水平。

以“兩站一區(qū)間”激發(fā)地區(qū)活力

記者注意到，北京市正在規(guī)劃建設的新一輪地鐵線路中明顯增加了車站出入口的數(shù)量?！俺鋈肟跀?shù)量的增加，意味著地鐵站直達的地方更多、覆蓋范圍更廣，不僅方便市民出行，也能集聚更多的城市功能?！笔邪l(fā)改委相關負責人說。

11號線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區(qū)間”有20余個出入口，地下空間慢行體系直達周邊近20個地塊內(nèi)，最大化激發(fā)城市空間活力?！皟烧疽粎^(qū)間”將充分利用周邊地塊具備統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)的先天優(yōu)勢，以新首鋼北區(qū)城市設計為基礎，將地鐵對周邊地塊的帶動影響最大化。

根據(jù)規(guī)劃方案，間距約800米的兩座車站實現(xiàn)規(guī)劃一體化、交通一體化、市政一體化、功能一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設置隧道不同，兩站之間的隧道上方還將有條“地下商街”，街兩頭分別與地鐵站站廳層銜接，并通過地下通道與周邊各地塊建筑連通。

“四網(wǎng)融合”讓交通更便捷

22號線途經(jīng)的城市副中心站，一座超級樞紐正在拔地而起。這座車站將實現(xiàn)“四網(wǎng)融合”：除了已經(jīng)建設好的6號線、正在建設的平谷線、即將建設的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。北京市最大的綜合客運樞紐站豐臺站也將打造“四網(wǎng)融合”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區(qū)域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通樞紐。

“北京正在推進干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通‘四網(wǎng)融合’，實現(xiàn)軌道交通全網(wǎng)資源共享，高質(zhì)量、網(wǎng)絡化運營?！笔邪l(fā)改委相關負責人解釋，“四網(wǎng)融合”將通過軌道交通同臺換乘、垂直換乘，進一步提升乘客的便捷性和舒適性。

據(jù)悉，北京市正在加快編制城市軌道交通第三期建設規(guī)劃，實施市域（郊）鐵路建設行動計劃，下一步將積極推進11號線二期、19號線二期、城市副中心線整體提升、東北環(huán)線整體提升等項目建設。

關鍵詞： 城市空間 市發(fā)改委 城際鐵路