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甲醇作為潛在的未來(lái)船用燃料，越來(lái)越為大家所熟知，它能為船東和運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)：它能極大地減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放；易于在船上儲(chǔ)存和處理；在大多數(shù)主要港口附近都有儲(chǔ)存和處理設(shè)施。

(資料圖片僅供參考)

甲醇與環(huán)境

甲醇作為燃料是否有益于環(huán)境？

綠色甲醇的主要益處在于，它比柴油燃燒產(chǎn)生的二氧化碳更少，而且硫氧化物和氮氧化物排放量也更低。您的具體減排量取決于您發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行負(fù)荷。研究表明，按從油罐到尾流，通過(guò)用甲醇代替重油（HFO）：二氧化碳排放可減少7%；硫氧化物排放可減少99%；氮氧化物排放可減少60%；甲醇還可在水中迅速生物降解，這也使其比許多替代品對(duì)環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)更小。

甲醇作為船用燃料是否對(duì)環(huán)境有害？

甲醇的二氧化碳足跡因其生產(chǎn)和運(yùn)輸方式而異，以化石為基礎(chǔ)的甲醇產(chǎn)生的生命周期二氧化碳排放比柴油更多。這使得綠色甲醇成為脫碳的正確選擇。由于無(wú)論是灰色、棕色、藍(lán)色還是綠色甲醇，分子都是相同的，因此摻入甲醇也是支持從傳統(tǒng)船用燃料向可再生船用燃料過(guò)渡的可行選擇。

甲醇如何有助于航運(yùn)業(yè)脫碳和船用能源轉(zhuǎn)型？

無(wú)論產(chǎn)自于灰色、棕色、藍(lán)色還是綠色原料，甲醇分子——CH3OH都是一樣的。這意味著您可以摻和使用，從而逐步過(guò)渡到更大比例的可持續(xù)綠色甲醇。

甲醇能在多大程度上減少排放？

如果您目前使用的是柴油，換為甲醇后，與HFO相比，二氧化碳（從油罐到尾流）的排放量將減少7%，硫氧化物減少99%，氮氧化物減少60%。綠色甲醇可能成為無(wú)碳燃料。

甲醇作為船用燃料的操作考慮因素

甲醇是否昂貴？

目前甲醇的燃料費(fèi)用高于柴油，具體取決于所消耗的甲醇類型、價(jià)格以及甲醇供能的份額。雖然甲醇燃料費(fèi)用略高，但應(yīng)當(dāng)從當(dāng)今監(jiān)管環(huán)境來(lái)考慮。未能達(dá)到CII和EEXI目標(biāo)的船舶將不被允許繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。因此，這種燃料的額外成本不僅應(yīng)與今天的化石燃料價(jià)格相比較，還應(yīng)與新造一艘更高效的船舶的成本以及因強(qiáng)制停運(yùn)而可能帶來(lái)的損失相比較。

為回應(yīng)船東越來(lái)越多的詢價(jià)，Powerzeek能源平臺(tái)已將甲醇加入其線上市場(chǎng)，使船東和卡車運(yùn)輸公司更容易以最優(yōu)惠的價(jià)格找到并購(gòu)買更清潔的燃料。

甲醇用在船上是否安全？

從船上安全的角度看，IMO的MSC.1-Circ.1621 – 《使用甲醇/乙醇作為燃料的船舶安全臨時(shí)導(dǎo)則》，對(duì)甲醇作為船舶燃料的使用有明確的規(guī)則和規(guī)定。此外，瓦錫蘭開(kāi)發(fā)了一個(gè)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)安全概念，作為所有涉及使用甲醇作為燃料的船舶項(xiàng)目的內(nèi)部設(shè)計(jì)指南。

在哪里能買到用作船用燃料的甲醇？

如果您在尋找船用甲醇供應(yīng)商，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)確認(rèn)2020年在全球約100個(gè)港口都有甲醇供應(yīng)。

船舶專用的甲醇運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施仍處于早期發(fā)展階段，但一直在擴(kuò)大。

在船上應(yīng)如何儲(chǔ)存甲醇燃料？

將船舶改造為使用甲醇，需要大約兩倍的燃料罐容積，以保持與柴油相同的續(xù)航能力。甲醇罐與機(jī)艙之間需要布置額外的隔離空倉(cāng)，以防任何潛在泄漏進(jìn)入機(jī)艙。在改造項(xiàng)目中，為甲醇罐或甲醇容器以及燃料處理設(shè)備尋找布置空間可能是一種挑戰(zhàn)，因此最好與專家討論，在改造前的可行性研究中為您的船舶找到最佳解決方案。

瓦錫蘭MethanolPac包括您所需要的全部甲醇供應(yīng)設(shè)備，包括低壓設(shè)備——加注站、油罐相關(guān)設(shè)備、甲醇燃料預(yù)處理單元，以及控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和高壓設(shè)備——甲醇燃料泵單元（MFPU）以及密封和控制油泵單元（OPU），具體根據(jù)您的需求而定。

甲醇作為船用燃料有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？

甲醇作為船用燃料有以下優(yōu)缺點(diǎn)，因此重要的是要通過(guò)研究判斷它是否是適合您的解決方案。

為何采用甲醇作為船用燃料是明智之舉？

與燃燒柴油相比，綠色甲醇可以減排，而且這種轉(zhuǎn)換可幫助您提高現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評(píng)級(jí)。如果您正建造一艘新船，使用綠色甲醇能幫助您達(dá)到更好的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和CII值。這是滿足當(dāng)前和未來(lái)排放目標(biāo)的最佳選擇之一，使用綠色甲醇也將減少您的整體溫室氣體排放。

甲醇燃料的普及

換用甲醇是否需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行重大改動(dòng)？

由于甲醇的化學(xué)特性，只需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行加注方面的小調(diào)整，而且不需要低溫儲(chǔ)存就能完成從傳統(tǒng)船用燃料到甲醇的轉(zhuǎn)換。

甲醇作為船用燃料的普及程度如何？

目前全球有122個(gè)港口能提供作為船用燃料的甲醇，此外還有30多個(gè)生產(chǎn)基地正在籌劃中，總產(chǎn)能為300萬(wàn)噸甲醇，這將是利用可再生電力和可再生原料進(jìn)行的可持續(xù)生產(chǎn)。

甲醇與合規(guī)

使用甲醇將如何影響我的EEXI和CII評(píng)級(jí)？

將您的船舶改造為使用甲醇能對(duì)您的EEXI和CII評(píng)級(jí)產(chǎn)生重大影響。由于EEXI和CII重點(diǎn)在于排氣中的二氧化碳排放，經(jīng)過(guò)模擬證明，甲醇能使這兩個(gè)指數(shù)的評(píng)級(jí)降低7%。當(dāng)考慮到綠色甲醇和IMO可能引入的“生產(chǎn)供應(yīng)過(guò)程”方法時(shí)，根據(jù)燃料來(lái)源，降低幅度應(yīng)能達(dá)到88%。

使用甲醇作為船用燃料如何有助于合規(guī)？

當(dāng)前法規(guī)衡量的是使用過(guò)程的排放量。在權(quán)衡未來(lái)燃料選擇時(shí)，越來(lái)越有必要考慮燃料全生命周期的溫室氣體，這樣綠色甲醇就成為可行的選擇。

甲醇作為改造或新造船舶的燃料

是否有可能將現(xiàn)有船舶改造為使用甲醇？

改裝當(dāng)然是可能的，但需要考慮幾件事。首先應(yīng)檢查您船舶運(yùn)行區(qū)域的甲醇供應(yīng)情況，從商業(yè)角度考慮燃料轉(zhuǎn)換意味著什么。接下來(lái)請(qǐng)與瓦錫蘭聯(lián)系，就改造的實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)可行性研究，包括哪些發(fā)動(dòng)機(jī)將要改裝、主要設(shè)備的位置、如何安排船上的燃料儲(chǔ)存和管道，以及需要哪些安全系統(tǒng)和如何控制這些系統(tǒng)。

哪些發(fā)動(dòng)機(jī)以甲醇為燃料？

目前瓦錫蘭有多型柴油機(jī)可進(jìn)行甲醇改裝使用，而瓦錫蘭32甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)用于新造船項(xiàng)目。點(diǎn)擊往期【精彩回看/資料下載】瓦錫蘭“船用甲醇燃料”網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，回看瓦錫蘭32甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)或閱讀相關(guān)材料。

哪些類型的甲醇可用于瓦錫蘭發(fā)動(dòng)機(jī)？

只要是符合發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格的甲醇都可以使用。（綠色甲醇更有利于環(huán)保。）

目前是否有船舶正使用甲醇？

根據(jù)DNV船級(jí)社的資料，目前有22艘甲醇船——正使用甲醇作為船用燃料的船舶。其中兩艘是使用四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的改造船，剩余的都安裝二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，專為實(shí)現(xiàn)燃燒甲醇而建造。改造船舶為一艘客滾船和一艘引航船，而新造船全部是用于運(yùn)輸甲醇的油輪。

甲醇的未來(lái)趨勢(shì)

哪些外部壓力正推動(dòng)普及甲醇作為船用燃料？

法規(guī)正日益收緊，甲醇因此成為越來(lái)越有吸引力的選擇。如歐盟的Fit for 55一攬子計(jì)劃——旨在到2030年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放水平比1990年降低55%——這類措施將對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。該計(jì)劃要求海運(yùn)業(yè)加快步伐，將目光擴(kuò)展到尾氣排放之外，并將整個(gè)燃料供應(yīng)鏈納入考慮。這在FuelEU Maritime倡議中得到了明顯體現(xiàn)，該提案作為Fit for 55一攬子計(jì)劃的一部分，設(shè)定了海運(yùn)燃料的溫室氣體強(qiáng)度限制，并對(duì)不合規(guī)行為征收罰款。

了解更多信息？

無(wú)論您已確認(rèn)甲醇適合作為您的船用燃料，還是正考慮您的選擇，都需要了解很多信息。瓦錫蘭的專家可以幫助您確定最能支持您脫碳戰(zhàn)略的方案。這可通過(guò)瓦錫蘭脫碳服務(wù)的一個(gè)簡(jiǎn)單三步法完成。

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