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根據(jù)彭博匯編的油輪跟蹤數(shù)據(jù)，上周歐洲大陸的煉油廠每天從俄羅斯進(jìn)口184萬桶原油，為連續(xù)第三周增加，推動從俄羅斯流向歐洲國家（包括土耳其）的石油流量達(dá)到近兩個(gè)月來的最高水平。

一方面，這是因?yàn)槎砹_斯最大石油生產(chǎn)商Litasco SA將原油裝運(yùn)到該公司在意大利的煉油廠；另一方面則是因?yàn)橥炼滟徺I了更多石油。不過，除此之外，流向歐洲的俄羅斯原油持續(xù)穩(wěn)步的下降趨勢似乎已經(jīng)放緩。

(資料圖片)

顯然，那些不愿購買俄羅斯原油的公司和國家已經(jīng)將市場留給了其他更愿意這樣做的人。每周跟蹤數(shù)據(jù)顯示，中國和印度仍然是俄羅斯原油的最大買家。

下圖顯示了俄羅斯碼頭對不同原油出口目的地的4周日均運(yùn)輸量。由于該國太平洋沿岸的港口裝載的原油都運(yùn)往中國，亞洲現(xiàn)在占據(jù)了俄羅斯海運(yùn)原油的一半，較年初的約三分之一有所上升。

出口到亞洲的原油主要流向兩個(gè)國家：中國和印度。出口到中國的海運(yùn)原油達(dá)到日均約100萬桶，高于截至2月18日的4周日均運(yùn)輸量——60萬桶（今年低點(diǎn)）。印度成為俄羅斯原油出口的救星。今年年初，俄羅斯對印度的原油出口量只有2.5萬桶，而截至6月17日的4周時(shí)間里，印度對俄羅斯原油的日均進(jìn)口量突破了60萬桶。除了印度，俄羅斯原油還沒有找到其他重要的亞洲新買家。

俄羅斯在北歐失去了近三分之二的海運(yùn)原油市場。在俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯在北歐的船運(yùn)量最初有所下降，但現(xiàn)在已經(jīng)穩(wěn)定下來。

截至6月17日的4周內(nèi)，俄羅斯對該地區(qū)的日均發(fā)貨量約為45萬桶，低于今年前4周的近125萬桶，但過去一個(gè)月變化不大。大多數(shù)國家?guī)缀跬耆Ｖ惯M(jìn)口俄羅斯海運(yùn)原油，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于歐盟將于12月生效的貿(mào)易制裁。

大量俄羅斯石油（每天約37萬桶）仍被運(yùn)往荷蘭，但即便如此，也比沖突爆發(fā)前的水平下降了35％。截至6月17日當(dāng)周，流入鹿特丹的俄羅斯石油流量為三周以來最高。

然而，地中海的情況非常不同，俄羅斯對該地區(qū)的原油出口飆升。很大一部分原因是俄羅斯在該地區(qū)開設(shè)了煉油廠，比如盧克石油位于意大利西西里島的ISAB工廠。土耳其的需求也使更多俄羅斯原油從北歐轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。

歐盟對海運(yùn)俄羅斯原油的禁令將于12月生效，屆時(shí)ISAB工廠將采取什么行動還有待觀察。但在那之前，由于購買俄羅斯原油沒有法律障礙，而且?guī)缀鯖]有任何俄羅斯原油的替代品，俄羅斯對地中海區(qū)域的出貨量不太可能下降。

俄羅斯對黑海的石油出貨量也保持堅(jiān)挺，這則是因?yàn)檫\(yùn)往保加利亞盧克石油旗下煉油廠的原油數(shù)量增加。雖然自今年年初以來，流入羅馬尼亞的流量變化不大，但流入保加利亞的流量是1月和2月初的2.5倍。

雖然俄羅斯海運(yùn)原油的貿(mào)易重心已從北歐轉(zhuǎn)移到亞洲和地中海，但到目前為止，企業(yè)的“自發(fā)性制裁”對俄羅斯原油出口的整體水平影響不大。

截至6月17日當(dāng)周，俄羅斯海運(yùn)原油總流量上升，收復(fù)了前一周降幅的一半左右。船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報(bào)告顯示，共有35艘油輪從該國的出口碼頭裝載了2630萬桶石油。這使得平均流量為每天375萬桶，比截至6月10日當(dāng)周的355萬桶增加了6％。

在截至6月17日當(dāng)周，來自俄羅斯波羅的海碼頭的烏拉爾原油流量下降。但黑海、北極和太平洋地區(qū)的流量均有所上升，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵消了這一下降。

截至6月17日當(dāng)周，與原油出口增長一致，俄羅斯的出口稅收增加了6％，達(dá)到1.61 億美元，高于截至6月10日當(dāng)周修正后的1.52 億美元。

繼5月至6月將石油出口稅率下調(diào)10％后，俄羅斯宣布將于7月1日上調(diào)石油出口稅至每噸55.20美元（約合每桶7.53美元），這將是俄羅斯政府自4月以來征收的最高關(guān)稅稅率，反映了5月中旬至6月中旬烏拉爾原油價(jià)格的上漲。

與上周相比，截至6月17日當(dāng)周，從俄羅斯港口運(yùn)輸原油的船只增加至35艘。雖然從波羅的海港口出發(fā)的船只較少，但從黑海和太平洋出發(fā)的船只較多。

按地區(qū)劃分的俄羅斯原油出貨量

以下圖表顯示了來自俄羅斯四個(gè)出口地區(qū)的原油運(yùn)輸目的地。目的地取決于船舶發(fā)出的航向信號，有些目的地有極大可能會隨著航程的進(jìn)展而改變。

截至6月17日當(dāng)周，從波羅的海碼頭普里莫爾斯克和烏斯季盧加裝載的原油總量下降，為三周以來的首次。兩個(gè)碼頭處理的船只都比前一周少了一艘。顯示目的地為北歐的油輪貨運(yùn)量降至12周以來的最低水平，而前往地中海的貨運(yùn)量連續(xù)第二周增加。航向信號顯示目的地為亞洲的原油運(yùn)輸量為十二周以來的最低水平。

不過，當(dāng)尚未發(fā)出最終目的地信號的船舶開始顯示可能的卸貨地點(diǎn)時(shí)，流入亞洲的俄羅斯石油流量可能會增加。

從波羅的海碼頭出口的俄羅斯原油總量下降

來自俄羅斯波羅的海港口的原油運(yùn)輸仍在按計(jì)劃進(jìn)行。截至6月17日當(dāng)周在普里莫爾斯克和烏斯季盧加碼頭裝載的所有貨物均在計(jì)劃裝載日期的一天內(nèi)裝運(yùn)。

截至6月17日當(dāng)周，七艘油輪在黑海的新羅西斯克完成了裝載，前往地中海的貨運(yùn)量大幅增加。對保加利亞和羅馬尼亞的出貨量連續(xù)第二周下滑，跌至一個(gè)多月以來的最低水平。截至6月17日當(dāng)周，在新羅西斯克裝貨的船只沒有表明它們正在前往亞洲。

對意大利的出貨量激增推動從黑海地區(qū)出口的俄羅斯石油總量增加

本周從新羅西斯克出發(fā)的所有貨物都在彭博看到的部分裝載計(jì)劃日期的兩天內(nèi)裝載。

與前兩周一樣，兩艘船從俄羅斯天然氣公司位于摩爾曼斯克的Umba浮動儲存設(shè)施裝載，一艘前往鹿特丹，另一艘前往印度。從盧克石油公司使用的科拉油輪上取走的三分之二的貨物被運(yùn)往該公司位于意大利西西里島的ISAB煉油廠。運(yùn)往印度的貨物較前幾周有所增加，導(dǎo)致截至6月17日當(dāng)周的貨運(yùn)量猛增，這是自4月初以來的最高水平。

從北極碼頭出口的俄羅斯原油總量躍升至11周高位

由于ESPO原油在截至6月17日當(dāng)周通過米諾港的流量激增，來自俄羅斯東部三個(gè)石油碼頭——米諾港、德卡斯特里和普里戈羅德納亞的原油流量從前一周的下跌中反彈。在太平洋碼頭出口的俄羅斯原油每天增加21.4萬桶，即29％，每周增加至94.2萬桶/日。

九艘油輪在米諾港裝載ESPO原油，比前一周增加三艘，本月前16天裝載了19艘貨物。中國已成為俄羅斯太平洋原油的唯一買家，過去四個(gè)星期裝載的所有貨物都運(yùn)往那里。中國中遠(yuǎn)海運(yùn)控股有限公司擁有的油輪一直在將原油從米諾港運(yùn)送到韓國麗水，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)到更大的船只上以運(yùn)往中國。

從太平洋碼頭出口的俄羅斯原油總量反彈

德卡斯特里連續(xù)六周沒有發(fā)貨，該公司處理來自Sakhalin 1項(xiàng)目的索科爾原油。自4月下旬以來，三艘Sovcomflot油輪仍然空蕩蕩地停泊在石油碼頭外。

此外，截至6月17日當(dāng)周，沒有裝載薩哈林混合原油的油輪。

長途航運(yùn)和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)

截至6月17日當(dāng)周，只有兩艘油輪離開俄羅斯的西部出口碼頭，發(fā)出印度目的地信號。另外兩艘油輪正在前往印度，四艘已離開碼頭，但其貨物沒有顯示明確的最終目的地。

前幾周裝載的幾艘油輪仍未顯示最終目的地，其中大多數(shù)繼續(xù)指向塞得港。

四艘滿載俄羅斯原油的船——Skadi、Emily S、Merope和Zhen I——正駛向大西洋中部的亞速爾群島，盡管Emily S在接近這些島嶼后轉(zhuǎn)向了北方。6月15日至6月17日期間，約73萬桶的貨物從Afrapearl轉(zhuǎn)移到亞速爾群島附近水域的VLCC Lauren II。這是轉(zhuǎn)移到Lauren II的第二批貨物，該船仍留在該地區(qū)，可能是為了從前往該地區(qū)的其他船只之一進(jìn)行第三次貨物轉(zhuǎn)移。

另外，幾艘滿載俄羅斯原油的油輪在新加坡附近。5月在烏斯特魯加裝載貨物的Tao Lin Wan停泊在該國附近，據(jù)報(bào)告其狀態(tài)為“停泊”在柔佛州以東的新加坡東部，這是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的常見地點(diǎn)。如果進(jìn)行船對船轉(zhuǎn)運(yùn)，接收貨物的船將隱藏位置。這將是自俄烏沖突以來俄羅斯原油的首次此類“暗中轉(zhuǎn)移”。

關(guān)鍵詞： 波羅的海