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歐洲議會6月8日表決通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。該提案最終變?yōu)榉蛇€需得到歐盟成員國的一致批準。近來歐盟在能源領(lǐng)域加快推進轉(zhuǎn)變進程。此次對于內(nèi)燃機的“判決書”是歐盟一攬子減排方案“Fit For 55”的關(guān)鍵內(nèi)容之一，旨在于2050年之前實現(xiàn)碳中和。

根據(jù)Kpler數(shù)據(jù)，沙特阿拉伯5月份燃料油出口量為104萬噸，環(huán)比增長5.1%。伊拉克5月份的出口量攀升至90萬噸，環(huán)比增長34.5%。新加坡地區(qū)高硫燃料油供給端開始邊際寬松，同時新加坡地區(qū)燃料油庫存邊際累庫，生產(chǎn)低硫燃料油原料主要是降硫原料以及高硫燃料油，由于降硫原料短缺，導致生產(chǎn)低硫燃料油原料高硫燃料油需求減少，新加坡地區(qū)現(xiàn)貨市場由前期的現(xiàn)貨升水局面轉(zhuǎn)為貼水，均顯示高硫燃料油供需開始邊際轉(zhuǎn)松。

標普全球副董事長丹尼爾·耶金：石油需求依然強勁，供應疲軟。石油供應形勢“極其緊張”。歐佩克+的重要性將在8月后減弱。如果拜登訪問（沙特），沙特可能會增加石油供應。

機構(gòu)觀點

南華期貨：

當前除了原油推動之外，高低硫價格差異主要來源于供給端的擾動。低硫因國外成品油裂解一直維持在高位，但低硫的折價部分已經(jīng)得到彌補，若汽柴油裂解無法進一步推漲，對低硫后市推動有限，同時由于國內(nèi)LU估值過高，短期仍存在較大的回落風險。對高硫來講，由于嘉能可船高硫污染事件導致船東在新加坡市場加注高硫的意愿降低，已有觸底反彈的跡象，高低硫價差仍然維持在歷史高位，可適當?shù)牟季侄郌U空LU策略。

華泰期貨：

近期新加坡低硫燃料油現(xiàn)貨升貼水連續(xù)回落，目前已經(jīng)降至60.53美元/噸，雖然仍處于絕對高位區(qū)間，但近期的下降走勢或反映市場極度緊張的態(tài)勢有所緩和。我們認為在高利潤驅(qū)動海外煉廠提高負荷的背景下，成品油整體供應有望邊際回升。雖然汽柴油會分流低硫燃料油的部分組分，但考慮到低硫燃料油自身終端需求一般，如果供應端增量能夠順利釋放，那么低硫油市場結(jié)構(gòu)可能會邊際轉(zhuǎn)弱，需要持續(xù)關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

策略：中性偏多；逢低多LU或FU主力合約。

關(guān)鍵詞： 低硫燃料 環(huán)比增長 的重要性