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去年以來，國內(nèi)新能源汽車消費持續(xù)升溫，私人乘用車市場銷售爆發(fā)。然而，一些車主買車后卻發(fā)現(xiàn)，安裝個人充電樁面臨重重障礙。隨著新能源私家車數(shù)量快速增長，家庭用車充電難的問題日漸凸顯。

事實上，新能源汽車“充電難”已成“老大難”。尤其是“里程焦慮”在假日集中出行期間被迅速放大，如媒體報道，司機(jī)因擔(dān)心新能源汽車的電池?fù)尾蛔《桓议_空調(diào)，坐在路邊乘涼……據(jù)悉，全國目前新能源汽車保有量已達(dá)600多萬輛，而與目前龐大的新能源汽車保有量相比，充電樁的數(shù)量缺口仍然比較明顯。

而高速公路以外，電動汽車平時充電也是“老大難”。除了充電樁不夠用之外，充電功率不統(tǒng)一、充電樁兼容性差、設(shè)置不合理導(dǎo)致的利用率不足等，也是導(dǎo)致充電難的重要因素。尤其是近年來，隨著電動汽車的銷量增大，充電樁進(jìn)小區(qū)竟成了一道難題，需引起足夠的重視。

當(dāng)前，充電樁進(jìn)小區(qū)障礙重重，即使充電樁貨源充足，也無法進(jìn)小區(qū)。主要原因是固定車位不夠、電網(wǎng)容量受限、存在安全隱患等。還有物業(yè)以安全管理為由設(shè)置障礙，或只有按照開發(fā)商加裝充電樁的車位才可以給新能源車充電，可價格更貴。雖然2016年國家發(fā)改委等4部門發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，但現(xiàn)實中，物業(yè)仍然存在諸多顧慮。

可見，破解充電樁“最后一公里”難題，確實很難，尤其在老舊小區(qū)，推廣更有難度。因為充電樁進(jìn)小區(qū)，安裝涉及充電運營商、業(yè)主、業(yè)委會、開發(fā)商、物業(yè)等，非常復(fù)雜。尤其對物業(yè)來說，既要承擔(dān)安全風(fēng)險，又要增加管理成本，因此動力不足，積極性也不會很高——物業(yè)這種“趨利避害”的心態(tài)，也可以理解。

既然知道充電樁進(jìn)小區(qū)“卡”在哪里，就要“照方抓藥”，以國家規(guī)定，力促各方按照規(guī)定執(zhí)行。當(dāng)然，還要采取措施消除物業(yè)的顧慮。而在具體執(zhí)行中，還要依靠創(chuàng)新思維。本著“誰使用誰受益誰負(fù)擔(dān)”的原則，鼓勵私家車主自建充電樁，這也是一個不錯選擇?？傊平獬潆姌?ldquo;最后一公里”難題需多方發(fā)力。形成合力，才能最終破解難題，滿足居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。(劉天放)

關(guān)鍵詞： 充電樁進(jìn)小區(qū) 新能源汽車 汽車消費 電動汽車