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雙星建立的全球輪胎行業(yè)第一個(gè)全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠。 資料圖片

中國(guó)輪胎業(yè)鉚勁追趕汽車(chē)時(shí)代

編者按：

近日，青島雙星并購(gòu)錦湖輪胎的消息成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

過(guò)去，輪胎行業(yè)的兼并重組往往都是本土企業(yè)被跨國(guó)公司收購(gòu)，國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)國(guó)外品牌的案例鮮有發(fā)生。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的情況下，青島雙星的這一舉動(dòng)，被業(yè)界視為國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化所進(jìn)行的積極調(diào)整。

汽車(chē)和輪胎就是一對(duì)孿生兄弟，沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，也就不會(huì)有輪胎業(yè)的復(fù)蘇。

隨著中國(guó)成為全球汽車(chē)生產(chǎn)第一大國(guó)，中國(guó)輪胎業(yè)也站上了產(chǎn)銷(xiāo)量世界第一的位置。然而，中國(guó)整個(gè)輪胎產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出大而不強(qiáng)的局面，無(wú)論是制造水平、產(chǎn)品附加值還是品牌集中度都不太高。在中國(guó)汽車(chē)業(yè)如火如荼發(fā)展的今天，中國(guó)輪胎業(yè)也需要鉚足勁追趕屬于中國(guó)的汽車(chē)時(shí)代。

近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)輪胎業(yè)出現(xiàn)了前所未有的市場(chǎng)需求。如何抓住“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略機(jī)遇期，改變目前大而不強(qiáng)的局面，趕超世界先進(jìn)水平，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”加大馬力，成為中國(guó)輪胎業(yè)目前最為急迫的課題。

作為具有97年歷史的老國(guó)有橡膠企業(yè)，雙星于2014年開(kāi)啟了“二次創(chuàng)業(yè)”的征程，建起全球輪胎行業(yè)領(lǐng)先的工業(yè)4.0智能化工廠，率先探索輪胎行業(yè)的大規(guī)模個(gè)性化定制，為中國(guó)輪胎行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了新的啟示。

中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)面臨“三低”

目前，世界輪胎行業(yè)高度集中。美國(guó)《輪胎商業(yè)》發(fā)布的2017年全球輪胎75強(qiáng)排行榜顯示，銷(xiāo)售額超過(guò)百億美元的企業(yè)有普利司通、米其林、固特異和大陸4家，這些廠商大都具備雄厚的資金實(shí)力和研發(fā)能力，引領(lǐng)著世界輪胎行業(yè)發(fā)展方向。

中國(guó)輪胎工業(yè)發(fā)展迅速。2005年，中國(guó)輪胎產(chǎn)量達(dá)到2.5億條，超過(guò)美國(guó)的2.28億條，成為世界第一輪胎生產(chǎn)大國(guó)。中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)輪胎年產(chǎn)量達(dá)9.26億條，同比增長(zhǎng)5.4%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)輪胎年產(chǎn)量將超過(guò)10億條。

中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)理事長(zhǎng)、雙星集團(tuán)董事長(zhǎng)柴永森告訴記者，雖然中國(guó)輪胎產(chǎn)量很大，但“大而不強(qiáng)”，主要表現(xiàn)在“三低”：品牌集中度低，中國(guó)大陸進(jìn)入全球輪胎75強(qiáng)的企業(yè)有34家，但總銷(xiāo)售額還不如第二名多；產(chǎn)品附加值低，中國(guó)輪胎產(chǎn)量超過(guò)全球三分之一，但銷(xiāo)售收入僅占20%左右；制造水平低，高端輪胎的設(shè)計(jì)、工藝、設(shè)備等大都處在學(xué)習(xí)和模仿階段。

抓住工業(yè)4.0機(jī)遇趕超世界先進(jìn)水平

雙星是從2008年全面轉(zhuǎn)行到輪胎和機(jī)械產(chǎn)業(yè)的，中國(guó)輪胎行業(yè)面臨的“三低”在雙星同樣存在：廠房、設(shè)備和工藝落后，毛利率、質(zhì)量、能耗和用戶(hù)美譽(yù)度都大大低于行業(yè)平均水平，企業(yè)在虧損的邊緣上徘徊。

2013年，柴永森出任雙星集團(tuán)董事長(zhǎng)，帶領(lǐng)企業(yè)開(kāi)始“二次創(chuàng)業(yè)”。“全球制造業(yè)都在向工業(yè)4.0、智能制造轉(zhuǎn)型，這是全球輪胎行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是中國(guó)輪胎行業(yè)奮力趕超的重要機(jī)遇。”柴永森說(shuō)。

在全國(guó)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大潮中，雙星以壯士斷腕的決心淘汰落后產(chǎn)能，將60%不盈利、質(zhì)量差、能耗高、美譽(yù)度低的產(chǎn)能統(tǒng)統(tǒng)定為落后產(chǎn)能，年產(chǎn)能400萬(wàn)條的斜交胎和年產(chǎn)能200萬(wàn)條的普通全鋼胎被淘汰。

2016年6月，雙星建成全球輪胎行業(yè)首個(gè)卡客車(chē)胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠并投產(chǎn)，將人工效率提高了3倍，產(chǎn)品不良率降低了80%以上；2017年7月，雙星的乘用車(chē)胎全流程工業(yè)4.0智能化工廠全線投產(chǎn)；2017年12月，雙星決定投資15億元，將位于湖北十堰的雙星東風(fēng)輪胎工廠搬遷，并借機(jī)建設(shè)全球領(lǐng)先的輪胎工業(yè)4.0智能化工廠。

雙星輪胎制造本部總經(jīng)理周士峰介紹，雙星全流程工業(yè)4.0智能化工廠采用雙星獨(dú)創(chuàng)的MEP智能信息匹配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物、人、設(shè)備、位置的信息智能匹配，解決了全球以液體或粉體為原料的制造企業(yè)無(wú)法全流程實(shí)現(xiàn)智能制造的難題；工廠采用的APS智能排產(chǎn)系統(tǒng)，被德國(guó)西門(mén)子專(zhuān)家稱(chēng)為“全球第二家將APS應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中的輪胎企業(yè)，走在了世界前列，引領(lǐng)了世界輪胎智能制造的方向”。

“通過(guò)工業(yè)4.0智能化工廠建設(shè)，雙星的產(chǎn)品質(zhì)量、成本與效率、交貨期和安全性等四方面競(jìng)爭(zhēng)力得到全面提升。”周士峰說(shuō)。

以用戶(hù)為中心推動(dòng)大規(guī)模個(gè)性化定制

雙星的工業(yè)4.0智能化工廠走在了世界輪胎行業(yè)前列，但這不是雙星的目的，他們要以此為基礎(chǔ)開(kāi)展大規(guī)模個(gè)性化定制。

“我們的工業(yè)4.0智能化工廠不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品精益化，更重要的是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品模塊化，為輪胎的大規(guī)模個(gè)性化定制創(chuàng)造了條件。”柴永森說(shuō)，“現(xiàn)在我們可以提供輪胎花紋、結(jié)構(gòu)、配方和顏色四大類(lèi)的個(gè)性化輪胎定制。”

輪胎的大規(guī)模個(gè)性化定制首先要解決的是安全問(wèn)題，因?yàn)橛行┨?cè)和胎面是不能組合在一起，否則就有安全隱患。雙星將目標(biāo)用戶(hù)細(xì)分為車(chē)廠、車(chē)隊(duì)、4S店、汽修廠和消費(fèi)者等八大類(lèi)，利用大數(shù)據(jù)將繁雜的個(gè)性化需求歸類(lèi)為基本需求和可變需求，并通過(guò)上千次試驗(yàn)保證各種模塊組合的安全性。

現(xiàn)在，只要登錄雙星的星猴網(wǎng)，提交車(chē)系車(chē)型等信息，再選擇經(jīng)常出行路況以及輪胎所需具備的性能，包括耐磨、耐扎、防撞等，最后根據(jù)個(gè)人喜好選擇輪胎顏色。這時(shí)，后臺(tái)會(huì)根據(jù)用戶(hù)提交的信息生成輪胎立體模型和訂購(gòu)價(jià)格。

現(xiàn)在的雙星不再是一條胎走天下，已推出了勁倍力防火專(zhuān)用輪胎，具有良好阻燃性，可應(yīng)用于消防、?；愤\(yùn)輸、礦山、公交、校車(chē)等多領(lǐng)域?？褚按髱熛盗休喬サ陌踩匦酝怀?，胎肩部采用盾形仿真設(shè)計(jì)，可提高胎側(cè)強(qiáng)度，能有效防止胎側(cè)擦傷；胎側(cè)中添加防彈衣材料芳綸短纖維，可輕松抵御高速撞擊。此外，這款輪胎還擁有“黑科技”，應(yīng)用智能納米材料有效自動(dòng)修復(fù)輪胎扎孔，即使輪胎被釘子扎了車(chē)照樣能跑。

但是，有人定制西裝，會(huì)有人定制輪胎嗎？

“制造業(yè)市場(chǎng)過(guò)去一直被大企業(yè)所壟斷，進(jìn)行大規(guī)模、低成本和批量化生產(chǎn)。其實(shí)，制造業(yè)細(xì)分有太多的市場(chǎng)，小的市場(chǎng)可以再細(xì)分，再培育，制造業(yè)細(xì)分市場(chǎng)潛力巨大，大有可為。”柴永森說(shuō)，“我們的定制業(yè)務(wù)量一直在增長(zhǎng)，雖然還未形成風(fēng)尚，但這是趨勢(shì)。一旦定制時(shí)代來(lái)臨，機(jī)會(huì)一定是留給有準(zhǔn)備的人。”

柴永森表示，工業(yè)4.0不是簡(jiǎn)單的機(jī)器換人，如果在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代找不到用戶(hù)需求，不能開(kāi)展大規(guī)模個(gè)性化定制，生產(chǎn)的越快、越多則損失越大。

推倒企業(yè)金字塔組織架構(gòu)

要開(kāi)展大規(guī)模個(gè)性化定制，光有工業(yè)4.0智能化工廠還不夠，還需要單元化的組織企業(yè)架構(gòu)作為保障。因?yàn)榇笠?guī)模個(gè)性化定制的核心是滿(mǎn)足用戶(hù)需求，這就需要員工組成不同單元，始終與用戶(hù)緊密相連。為此，雙星推倒傳統(tǒng)的金字塔式企業(yè)組織架構(gòu)，探索組織平臺(tái)化和內(nèi)部市場(chǎng)化。

雙星開(kāi)放所有內(nèi)外部資源，以星猴網(wǎng)和創(chuàng)客網(wǎng)等為載體，將所有用戶(hù)、上下游資源商全部納入其中，大家可以在上面發(fā)布需求、難題和課題，通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，在滿(mǎn)足用戶(hù)需求、解決難題和完成課題的過(guò)程中創(chuàng)造價(jià)值，分享價(jià)值。

在雙星內(nèi)部，員工被分成了三類(lèi)單元：研發(fā)單元、制造單元和市場(chǎng)單元。這三種單元按照市場(chǎng)化原則進(jìn)行結(jié)算，并且要求開(kāi)放前后端資源，誰(shuí)能滿(mǎn)足用戶(hù)需求誰(shuí)來(lái)做，誰(shuí)的滿(mǎn)意度高誰(shuí)來(lái)做，滿(mǎn)足用戶(hù)需求越多、滿(mǎn)意度越高，分享價(jià)值也就越多。

“企業(yè)組織內(nèi)部經(jīng)營(yíng)單元化、市場(chǎng)化，目的是調(diào)動(dòng)每個(gè)員工最大的主觀能動(dòng)性，挖掘他們的潛力以創(chuàng)造最大價(jià)值。”柴永森說(shuō)，“在這種機(jī)制下，他們不光能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，還能創(chuàng)造需求，因?yàn)橛行┬枨笤趧?chuàng)造之前是不存在的。”

向輪胎行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈拓展

雙星開(kāi)展輪胎大規(guī)模個(gè)性化定制，提供的不再是輪胎本身，而是提供與輪胎相關(guān)的服務(wù)。因?yàn)樵谖锫?lián)網(wǎng)時(shí)代，企業(yè)要根據(jù)用戶(hù)需求提供即時(shí)服務(wù)，而硬件只是工具，是服務(wù)當(dāng)中的一個(gè)要素。

雙星集團(tuán)服務(wù)中心總經(jīng)理史元政說(shuō)，雙星建立了汽車(chē)后市場(chǎng)“服務(wù)4.0生態(tài)圈”，線上搭建整合星猴網(wǎng)、社會(huì)網(wǎng)、創(chuàng)客網(wǎng)、星猴車(chē)政平臺(tái)，線下搭建體驗(yàn)店、加盟店、移動(dòng)星猴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可為用戶(hù)提供個(gè)性化、差異化汽車(chē)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)線上購(gòu)買(mǎi)、線下到店或上門(mén)服務(wù)，整個(gè)流程從用戶(hù)交互、體驗(yàn)、交易，到選擇服務(wù)方式、實(shí)際上門(mén)服務(wù)、服務(wù)評(píng)測(cè)，都實(shí)現(xiàn)了全流程閉環(huán)。

其中，星猴車(chē)政平臺(tái)通過(guò)共享思維與模式，整合汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)品與服務(wù)資源，搭建“人、車(chē)、生活”服務(wù)平臺(tái)，由服務(wù)商為用戶(hù)提供產(chǎn)品和服務(wù)，一站式滿(mǎn)足用戶(hù)用車(chē)、養(yǎng)車(chē)的全生命周期需求，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、服務(wù)商、用戶(hù)三方共贏。

雙星在工業(yè)4.0智能化工廠建設(shè)過(guò)程中，80%機(jī)器人是其自主研發(fā)和生產(chǎn)。雙星依托這些成果和經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)了智能裝備產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)高端橡膠裝備、環(huán)保裝備、鑄造裝備、工業(yè)機(jī)器人等智能裝備。

2014年以來(lái)，雙星與德國(guó)西門(mén)子共同成立輪胎行業(yè)的工業(yè)4.0創(chuàng)新中心，打造符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的輪胎智能化生產(chǎn)方案；雙星與瑞典ABB聯(lián)合成立機(jī)器人應(yīng)用研發(fā)技術(shù)中心，研發(fā)制造工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)；雙星與韓國(guó)現(xiàn)代合作，進(jìn)軍工業(yè)智能物流。

柴永森介紹，廢舊輪胎污染一直是困擾輪胎行業(yè)發(fā)展的大難題。雙星集全球橡膠裂解專(zhuān)家之智，開(kāi)發(fā)出廢舊橡膠(輪胎)綠色生態(tài)循環(huán)利用智能裝備，把廢舊輪胎裂解成初級(jí)油(精煉后可作為汽車(chē)燃油)、炭黑(可用于再生產(chǎn))、鋼絲(可再次冶煉使用)和可燃?xì)?作為自身能源)，實(shí)現(xiàn)變廢為寶。

2017年12月，雙星在河南開(kāi)建廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用工業(yè)4.0智能化示范基地。雙星計(jì)劃把這個(gè)項(xiàng)目打造成為行業(yè)樣板并復(fù)制推廣，打造廢舊橡膠綠色生態(tài)循環(huán)利用的“聯(lián)合艦隊(duì)”，推動(dòng)廢舊橡膠循環(huán)利用行業(yè)向更綠色、更環(huán)保的方向加速前進(jìn)。

國(guó)際并購(gòu)是雙星提升自我競(jìng)爭(zhēng)力的又一大路徑。今年3月初，雙星與韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行為首的錦湖輪胎債權(quán)團(tuán)達(dá)成一致，雙星將以增資方式持有錦湖輪胎45%的股權(quán)，并成為其控股股東。這項(xiàng)增資大約折合40億元人民幣，預(yù)期今年三季度完成交割。

“雙星的優(yōu)勢(shì)是卡客車(chē)胎，錦湖的優(yōu)勢(shì)是轎車(chē)胎，雙方正好實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”柴永森說(shuō)，“另外，雙星將用好錦湖的渠道和品牌優(yōu)勢(shì)，盡快將雙星和錦湖輪胎發(fā)展成為全球領(lǐng)先的國(guó)際化企業(yè)。”

關(guān)鍵詞： 組織架構(gòu) 金字塔 中國(guó)